|
|
|
V-8:an Del 1. |
|
|
| Den
nya motorn hade en cylindervolym på 3.622 cc och den utvecklade 65 hk.
Bilarna vägde något mer än sina Modell A motsvarigheter och med mer än
60% mer effekt var deras prestanda anmärkningsvärda med toppfart på 128
km/h för roadstern. V-8:ans axelavstånd var endast 63 mm större än
A-modellens och detta tillsammans med det fortsatta användandet av tvärställda
bladfjädrar gjorde handhavandet spännande och ibland farligt.
Det glamorösa med en V8 motor, vilket Chevrolet inte tog upp förrän 1955, hjälpte emellertid upp försäljningen under hela 1930 talet. Modell A togs nästan omedelbart ur produktion, men dess motor fanns att få i V8 chassit i en kortlivad bil kallad Modell B. Den tillverkades enbart från mars till september 1932, fast den fyrcylindriga fanns att få som alternativ fram till 1934 i personbilar och lätta kommersiella fordon och den brittiska Fordfabriken använde den ännu längre. Karossen på de första bilarna i V8 serien, som blev kända som Modell 18, var inte helt olika A-modellens, men flyglarna hade en värdig avslutning (en mer uttalad krökning), och kylarens lätta V-form gjorde att bilarna omedelbart kunde kännas igen. Fjorton karosstyper i standard och de luxe versioner fanns att få till priset från 460 dollar till 650 dollar. Ett längre axelavstånd och en dubbelt nedsänkt ram gav V8:an ett mer modernt utseende från 1933. Edsel Ford blev alltmer involverad i formgivningen, vilket i viss mån måste varit en kompensation för det faktum att hans far gav honom litet övergripande ansvar trots titeln som bolagets verkställande direktör, som han haft sedan 1918.
|
81932
V
|
 |
| Tre av den första säsongens V8:or, modell 18 från 1932, uppställda utanför en återförsäljares butik i Californien. Pheatonmodellen har fått en genomskinlig motorhuv så att alla kan beundra den nya motorn. |
 |
 |
 |
| Th. en A-modell från 1930 med tvåfärgad roadsterkaross. Mitten. modell Pheaton från 1935. Tv. en roadster från 1930 med matchande släpkärra |
