BILSKROTAR
VÅRD ELLER VANVÅRD AV VÅR MILJÖ?
Arbete i miljökurs vt -2000
Av: Mattias Pettersson KV
INLEDNING
Idén bakom det här arbetet är att undersöka bilskrotar i närområdet av Nyköping/Oxelösund och se hur de handhar vår miljö. Karlstorps bildemontering som jag skriver om först är en bilskrot som ligger i Norrköping och de har kommit väldigt långt i sitt miljöarbete. Det första jag gjorde var att besöka denna skrot och se hur demonteringen av deras bilar går till och hur de gör med avfallet och vad de använder det till. Nästa steg var att utarbeta ett frågematerial som passar våra skrotar för att se hur deras arbete går till. Sedan besökte jag skrotarna och resultatet därifrån var delvis ganska överraskande, både positivt och negativt.
Sist i materialet finns Stenametalls leveransbestämmelser för fragmenterbart skrot, och exempel på vad det kostar att bli av med farligt avfall som t.ex. olja och oljefilter. Stena metall är det enda företaget i Sverige som tar emot och pressar bilar för att sedan fragmentera dem. Deras monopolställning i verksamheten gör att deras krav följs av alla skrotar, annars utgår höga straffavgifter från Stenametall. Ta en titt på dessa krav och läs sedan vad våra bilskrotar gör och inte gör.
Hoppas det ska vara en intressant läsning!
Mattias Pettersson
KARSTORPS BILDEMONTERING
Fakta:
· Miljöcertifierad enligt ISO 14001.
· Kvalitetscertifierad enligt ISO 9002.
· Tar emot bilar från alla olika försäkringsbolag och privatpersoner.
· Tar emot ungefär 1500-2000 bilar per år.
Det här är en skrot som kommit mycket långt i sitt miljöarbete och ligger bland de främsta i Sverige. De har väl inarbetade rutiner, och ett väl uppbyggt rykte. Allt arbete sker inomhus i uppvärmda lokaler och om möjlighet finns körs motorer och växellådor varma så oljan rinner lättare. Allt rinnande avfall går till ett speciellt rum med behållare för de olika vätskorna. Allt går sedan till företag som tar hand om avfallet förutom diesel som går till den egna värmeanläggningen och glykol som säljs i deras kundmottagning.
Självklart kan deras arbete inte riktigt jämföras med övriga små bilskrotar som mest tar in uttjänta bilar från privatpersoner. De får mer betalt av försäkringsbolagen och dess utom kan högre priser hållas. Men trots allt är nog deras sätt att jobba på något som vi måste sträva efter att få alla att göra.
Om deras arbete:
· Inkomna bilar registreras och ställs på specialtillverkade vagnar under tak. Säkerhetsåtgärder för airbag och batteri utförs. Golvets betongplatta är försedd med en ränna som i sin tur är kopplad till en oljeavskiljare.
· Vid avtappning skiljs bilens farliga avfall (spillolja, drivmedel, bly, glykol, spolarvätska mm) med hjälp av säkra rutiner, moderna verktyg och pumpanläggningar. I en avtappningshall tvättas även bilarna grundligt. Därefter arbetar man efter ett datoriserat testprogram som följer med bilen och delarna under hela dess existens.
· I en demonteringshall tas först de frekventa delarna om hand för att snabbt kunna lagerföras. Material, som aluminium, koppar, plast, kablage mm demonteras och sorteras innan bilen lämnar hallen för att lagerföras eller pressas.
· Vid lagerföring testas och kontrolleras varje del åter igen, därefter får varje del en egen identitet där alla uppgifter matas in. Ordermottagningen kan på så sätt direkt bekräfta att de specifikt önskade detaljerna finns i lager när kunden frågar efter något.
OXELÖSUNDS SKROTAFFÄR AB
Fakta:
· Tar emot ungefär 70-80 bilar per år.
· Bilskrotning är mer en bisyssla, mest handlar det om grovskrot av metaller och annat avfall.
· Bilarna tappas utomhus, inget tak.
· Möjlighet att ta upp spill finns.
· Alla bilar tappas så fort som möjligt.
Det här är den enda skrot som finns i Oxelösund. Bilar är inget man satsar på utan den mesta verksamheten är på grovt metallskrot. Trots att man här inte har bilar som en huvudsyssla, är det här den skroten som har den bästa rutinen på att ta hand om skrotbilar. Avfall tappas och avlägsnas direkt bilen kommer in, tyvärr så finns det dock ingen möjlighet att kunna göra det inomhus.
Ett uttalat miljöansvar och vänligt bemötande, och uttalande som "om man inte tar betalt så man kan sköta verksamheten, kan man inte klaga" gör att jag ger Oxelösunds skrot ett högt betyg. Dock vore det bra med någon form av inomhusverksamhet, men det är förståeligt om det inte går pg. av platsbrist.
BJÖRSHULTS BILSKROT
Fakta:
· Tar numera knappt in några bilar, om det inte finns bra med pengar att tjäna på dem.
· Bilarna tappas utomhus, kalla.
· Sorterar metaller i stor utsträckning, monterar t.ex. isär motorer för att sära på lättmetall och gjutgods.
Vid besöket var det blandade intryck. Stor röra, men kanske bra ordning för ägaren som säkert vet var allt finns. Sorteringen av metaller verkar mycket bra, men det mesta verkar bara göras för att det finns pengar att tjäna, även om det inte rör sig om några större summor och det kan dessutom lika gärna göras i en fragmentering. Eftersom nya bilar knappt tas emot, finns bara en fråga:
1. Varför är inte alla bilar redan tömda? Det går inte att ha en bil stå hur länge som helst utan att de börjar läcka!
NYKÖPINGS BILDEMONTERING AB
Fakta:
· Tar emot ungefär 150-200 bilar per år, inget övrigt avfall.
· Gjutet golv med oljeavskiljare där bilar tappas på vätskor.
· Bilarna tappas inomhus, men i kallt utrymme.
· Möjligheter att ta upp spill: Saneringssand och oljeavskiljare.
· Motorer och växellådor varmkörs inte före tappning.
· Om läckage finns, prioriteras bilen för tappning och sanering sker med sanerings sand.
· Planer för framtiden: Bygge av ny avtappningshall.
Vid besöket så verkade det vara en seriös anläggning. De gav bra svar och inga problem med att de inte ville svara eller så. Bilarna demonteras inomhus vilket är ett stort plus. Uppställningsplatsen för bilarna är dock av grus och jord, vilket kräver att inget läckage och spill får ske då det rinner rakt ner i marken. Sköter Nyköpings bildemontering avtalet med Stena, så är det rätt bra, men vissa övriga saker kan man ifrågasätta.
1. Varför töms inte ALLA bilar innan de ställs ut på planen?
De säger att om någon vill ha en kylare och bilen inte redan är tappad så tas en behållare med och kylvattnet töms i det, men varför töms bilen inte tidigare? Det borde ju vara lättare och risken är ju stor att det "strular till sig" när man står där med behållaren. "Vi häller aldrig ut något direkt på backen" och det stämmer säkert men misstag görs och gäller det många bilar så ökar ju risken ännu mer.
2. Bygge av ny avtappningshall ska ske. Nu töms bilarna inne i
huvudbyggnaden. Nya hallen kommer tyvärr vara kall och eftersom bilarna också är kalla vid avtappning så kommer en större del av vätskan som ska tömmas stanna kvar i motor och växellåda t.ex. än om värme funnits. En stor nackdel där tycker jag.
K-Å:s bilskrot
Björshult i Nyköping
Fakta:
· Tar emot ca 500 bilar per år, inget övrigt avfall.
· Gjuten platta med oljeavskiljare där bilarna tappas.
· Bilarna tappa utomhus, men på plattan.
· Möjligheter att ta upp spill: oljeavskiljare.
· Motorer och växellådor varmkörs inte före tappning.
Blandade intryck vid besöket. Vissa saker var bra och vissa dåliga. De tar bara emot bilar som "blivit gamla" och nästan inga försäkringsbilar. Bilarna demonteras utomhus, bara en gjuten platta skyddar marken. Uppställningsplatsen för bilarna är av sten/slagg, så det krävs bra hantering för att inget ska rinna ner i marken. Flera saker kan man dock ifrågasätta tycker jag.
1. Liksom de flesta övriga skrotar, så demonteras bilarna först EFTER att de gjort sin tid på "självplocksavdelningen", vilket innebär att om någon tar en slang från kylsystemet så rinner det rakt ut i backen. Varför inte ta bort det miljöfarliga från bilen redan när den kommer in?
2. Bilarna demonteras utomhus, kalla. Det vore bra om det åtminstone fanns någon form av lokal, då det skulle skydda mer. Uppvärmd lokal vore såklart bäst, men är nog en för stor kostnad.
STIGTOMTASKROT HB
Fakta:
· Tar emot ca: 1000 bilar per år och även vanligt skrot.
· Bilarna demonteras inomhus i kall lokal och med gjutet golv.
· Bilar med synligt läckage prioriteras vid tappning.
· Ingen varmkörning före tappning.
· Har ganska så stora lokaler, vissa delar förvaras inomhus.
Det här är en ganska så stor bilskrot, och de tar in alla möjliga bilar. Det ser välskött ut, till viss del i alla fall.
1. Samma frågeställning här som på övriga skrotar. Varför töms inte bilarna innan de ställs ut så folk kan ta delar från dem? Svaret på den frågan blev "om någon vill ha en kylare så vill de se att den är hel och tät". Det är en fråga jag tycker man måste lösa på annat sätt! Bilarna måste tömmas direkt!
2. På frågan om det finns möjligheter att ta upp spill, blev svaret "Det behövs inte, det blir inget spill." Tolka själv svaret, är det inte mänskligt att göra misstag? Möjligheter att ta upp spill finns tydligen inte, varför? Man kan inte leva på hoppet att inga misstag sker, för det har vi människor full rätt att göra ibland och då måste man kunna ställa allt till rätta. Oljeavskiljare och saneringssand där bilarna tappas är ett minimikrav tycker jag.
Sammanfattning
Vad gör då bilskrotarna och dess ägare för att förebygga och minimera utsläpp? Ja, de följer alla Stenametalls krav för fragmenterbart skrot, vilket innebär att det material som de kräver ska tas bort från bilarna, verkligen kommer bort också om man ska tro svaren från skrotarna. Jag tror också att det stämmer, eftersom det kan kosta dem stora pengar om de fuskar med det, men tyvärr har Stena metall inte svarat på några av mina frågor så det är inte verifierat från dem att det sköts. Vad mer förutom dessa krav görs för miljöns skull? Inte mycket skulle jag vilja säja, efter att ha vart ute och sett och intervjuat personer som jobbar på våra skrotar. Vissa, men det är bara någon enstaka, sorterar metallen som finns. Annars sker inte mer än vad som krävs av Stenametall och jag undrar hur det skulle se ut om de kraven inte fanns…
Bara EN skrot tappar bilarna från vätskor och tar bort det miljöfarliga avfallet direkt när bilen kommer in på skroten. VARFÖR? Jag kan inte förstå det! Bilarna står ju en längre tid, vem som helst kan när som helst komma och ta bort en kylarslang, och 4L ren glykol rinner rakt ner i backen. Eller någon tar bort ett bromsok, och en halvliter bromsvätska rinner ner i backen. Kanske inte låter så mycket, men med tiden så blir det stora mängder! Ett svar på den frågan jag fick var "om någon vill ha en kylare, så vill de se att den är hel". Visst kan jag förstå det, men det är väl bara att märka de kylare som är hela när man tappar bilen! Då blir nästa påstående "om den rostar sönder under tiden bilen står här, så vet ju inte kunden det" och visst, det är också sant, men vad som mer händer om den rostar sönder och inte är tömd är ju det att vätskan rinner ut! Tänk på det här, ni som har ansvaret på skrotarna. Se till att tömma bilarna direkt när de kommer in och det gäller allt avfall, både fast och flytande!
Nästa, vad jag tycker, grundläggande krav är att platsen man tappar bilarna på borde vara utrustade med oljeavskiljare och så bör man ha tillgång till exempelvis saneringssand för att ta upp spill både där och på andra platser på området. Det här är också en sak som det felas på. Flertalet skrotar har inte tillgång till detta vilket jag tycker är väldig underligt. Visst ska det inte ske spill och läckage, men den mänskliga faktorn finns alltid där och då måste man kunna ställa allt till rätta igen.
Slutord
Ett stort tack till alla som har hjälpt till och svarat på mina frågor. Utan er hade inte detta blivit av! Har du som läsare av detta några kommentarer? Både ris och ros är välkomna. Skicka gärna ett e-brev till mig och säg vad du tycker. Besök också gärna min hemsida där detta arbete kommer att läggas ut, någon gång under slutet av juni -2000. Där kommer också en fortsatt granskning att ske, så om du vet något om bilskrotar och deras miljöarbete så kontakta mig! Både e-post och hemsideadress står här nedan.
Adresser/kontaktmöjligheter
till berörda i arbetet
Karstorps bildemontering:
Hemsida: www. karstorpsbildemontering.se
E-mail, om miljö: eddie@karstorpsbildemontering.se
Telefon: 011-34 37 00
Oxelösunds skrotaffär AB:
Telefon: 0155-30113
Björshults bilskrot:
Telefon: 0155-219404
Nyköpings bildemontering AB:
Telefon: 0155-282728
K-Å: s bilskrot:
Telefon: 0155210139
Stigtomtaskrot HB:
Telefon: 0155-227183
Stena metall:
Hemsida: http://www.stenametall.se
SAKAB:
Hemsida: http://www.sakab.se
Mattias Pettersson:
E-mail: tias.p@swipnet.se
Hemsida: http://home.swipnet.se/~w-84362
Stena metalls leveransbestämmelser
för fragmenterbart skrot klass 10 (bilskrot)
För att en skrotbil skall kunna godkännas för fragmentering måste följande detaljer vara demonterade före leverans:
Grupp A, Miljö och säkerhet:
1. Bränsle, såsom bensin, diesel och gas.
Bränsletankar skall vara öppnade om de är synliga underifrån. Hålet skall vara minst 100 x 100 mm. Ej synliga bränsletankar skall demonteras.
2. Kylarvätska skall urtappas.
3. Oljor skall vara urtappade. Gäller samtliga oljor i motor, växellåda, bakaxel, styrsystem, bromssystem samt övriga hjälpsystem.
4. Oljefilter skall vara demonterade.
5. Batterier skall vara demonterade.
6. Aircondition, freon skall vara urtappat.
7. Airbag - bältessträckare skall vara demonterade.
8. Balansvikter på fälgar, skall vara demonterade.
9. Katalysatorer, skall vara demonterade.
10. Bildäck, skall vara demonterade.
11. Kvicksilverbrytare, skall vara demonterade.
12. Radioaktivt material, får ej finnas i bilen.
Skrotbilen får heller inte innehålla: Gift, kemikalier, explosivt material, sopor
eller annat som inte tillhör bilen.
Exempel på kostnader för att bli av med farligt avfall
och vad som görs med det
Dessa uppgifter kommer från SAKAB:
Olja: Mellan 0 och 1150:- per ton, beroende på vattenhalt i oljan.
Oljefilter: 4500:- per ton.
Glykol: 5900:- per ton.
Komponenter med kvicksilver: 52000:- per ton.
Sprayflaskor (ofta kvar i bilar): Mellan 5500 och 11500:- per ton
Det mesta som kommer till SAKAB från bilskrotar förstörs eller deponeras. Dock tas t.ex. värme tillvara, som går till fjärrvärmenätet eller elnätet, vid förbränning av olja och oljefilter och lösningsmedel. Under 1998 levererades 62855 MWh som värme och 363 MWh som elenergi från SAKAB Örebros förbränningsugn. Även slagg bildas under förbränningen och under 1998 levererades 340 ton slagg till metallåtervinning.