Vid styr och reglering av motorer är det som regel önskvärt
att kunna variera varv-tal/hastighet. Det går att spara
energi om motorns varvtal svarar till det momentana behov som
processen kräver. Slitaget på motorer och komponenter
minskar även det, genom att undvika onödigt hårdhänt
behandling. Motorns varvtal n är bundet till fältets
varvtal n0 och n kan därför uttryckas:
Att ändra motorns hastighet är möjligt på flera sätt, det går att ändra på:
Fältets varvtal bestäms av statorns polpartal. Är motorn tvåpolig blir fältets varvtal 3000 rpm då kopplingsfrekvensen är 50 Hz. En fyrpolig motors varvtal blir således 1500 rpm.
Styrning av motorns vartal genom att ändra eftersläpningen kan ske på några olika sätt. Antingen genom att ändra statorns matningsspänning eller genom ingrepp i motorn.
Genom att koppla in motstånd på rotorkretsen och sedan variera detta motstånd ändras mo-torns varvtal då effektförlusterna i rotorkretsen antingen ökas eller minskas. Då effektförlusterna i rotorkretsen ökar, ökar även eftersläpningen och motorns varvtal minskar. Momentkarakteristiken påverkas även den enligt figur 18 .
Detta kallas även för likströmsstyrning då en likspänning matas in i rotorkretsen istället för motstånd. Det är då möjligt att variera likspänningen som ger upphov till en ändrad magnetisering och detta leder till varvtalsförändringar.
Om statorspänningen ändras och frekvensen bibehålls,
kommer även detta att ge upphov till att asynkronmotorns
varvtal förändras. Detta beror på att motorns
moment faller med kvadraten på spänningen, se figur
19.
Med en variabel matningsfrekvens är det möjligt att uppnå en i det närmaste förlustfri styrning av motorns varvtal. När frekvensen ändras, ändras fältets varvtal. Motorns varvtal kommer att ändra sig proportionellt med fältets. För att bevara motorns moment är det nödvändigt att motorspänningen ändrar sig samtidigt med frekvensen. Vid en given belastning kommer därför att gälla:
Då U=k1×f×a, betyder det att motorns magnetisering a skall vara konstant. Om förhållandet mellan matningens spänning och frekvens hålls konstant så är också magnetiseringen konstant i motorns driftområde. Det finns dock tillfällen där magnetiseringen inte blir optimal. Vid start och vid låga frekvenser kan det vara nödvändigt med en extra magnetisering, då mat-ningsspänningen (som vid låga frekvenser är låg) motsvarar spänningsfallet över statormot-stånden finns det helt enkelt ingen spänning över för att magnetisera motorn. Vid drift med varierande belastning är det nödvändigt att kunna variera magnetiseringen i förhållande till lasten, man är då beroende av att spänningen till motorn ändras automatiskt i förhållande till lasten, se figur 20 .
