Den faste forbindelse over Øresund bliver i sig selv en pæn energisluger. Anlæggets elektriske installationer er beregnet til at bruge i gennemsnit 4000 kilowatt. Det bliver til 96.000 kilowatttimer i døgnet, svarende til elforbruget i 14.000 gennemsnitshusstande. Cirka halvdelen af elforbruget går til at ventilere tunnelen under Drogden-renden, mens resten går til installationer på broerne, vejbelysning, bygninger og trafikstyring.
Hvis energiforbruget ses i forhold til de 10.000 biler i døgnet, der forventes at bruge den faste forbindelse, svarer det faste forbrug til drift af bro- og tunnelanlægget til at hver bil bruger 9,6 kilowatttime ekstra pr. tur - eller ca. én ekstra liter benzin. Det skal ses i forhold til, at bilen vil forbrænde 1-2 liter benzin på den 20 kilometer lange køretur. Med til dette regnestykke hører dog, at også togforbindelsen bruger energi.
I Øresundskonsortiet mener projektchef Mats Ønner ikke, at energiforbruget er særlig højt, når det sættes i forhold til mængden af installationer på den faste forbindelse. Han tilføjer dog, at det forventede energiforbrug stammer fra modelberegninger, og f.eks. kan forbruget til ventilation godt blive mindre end forventet, fordi bilerne selv trækker frisk luft med ned i tunnelen.
I Miljøministeriets rapport "Miljø Øresund 1991" beregnede man, at CO2-emissionerne fra den faste forbindelse kun ville udgøre 75 procent af forbruget ved fortsat færgefart. Men de 896.000 kilowatttimer i døgnet til drift af selve forbindelsen var ikke med i disse beregninger.
Det har ikke været muligt at få Øresundskonsortiet til at oplyse et skøn over trafikkens energiforbrug, når den faste forbindelse tages i brug.
PM-Energi -Slut- Startsidan