BMW presenterar Z4
Nu har BMW Z3 gjort sitt! Det är dags för efterträdaren, som får namnet Z4. Man vill betona att det handlar om en helt ny modell som står på "egna ben" genom att döpa den till Z4. Enligt BMW själva erbjuder Z4 "extremt precisa och säkra köregenskaper, som garanterar en körglädje på högsta nivå". Den nya bilen får den mesta tekniken hämtad från dagens 3-serie, men när det gäller designen har man lånat lite från 7-serien. På gott och ont naturligtvis - bilen ser faktiskt riktigt bra ut från vissa vinklar. Andra vinklar är väl mindre beundransvärda... Som vanligt kan det vara så att bilder inte gör bilen rättvisa. Vi får vänta med den slutliga bedömningen tills bilen får premiär på bilsalongen i Paris i höst.
Bilen är naturligtvis tvåsitsig och har lång motorhuv, långt axelavstånd samt korta överhäng både fram och bak. Sätena är placerade relativt långt bak och lågt, för att få känslan av en äkta Roadster. Designen är väldigt "egen"; här och var finns konkava karossytor som sedan övergår i konvexa, och skarpa kanter övergår i mjuka, svepande linjer. En salig blandning designdrag helt enkelt som lär få många att avstå från köp. Men BMW är mer vågade nu än för några år sedan och håller på att så sakteliga ta fram en ny märkesidentitet.
Bagageutrymmet har blivit lite större och rymmer numera 260 liter, vilket ska räcka till två golfbagar. Den uppfällbara suffletten har äntligen fått en bakruta av glas med eluppvärmning. Tack för det! Tack vare sufflettens mjuka form, viks den ihop när den inte används och lagras i form av ett Z.
Två motorer kommer att erbjudas vid säljstart. Dels Z4 3,0i som har 231 hk, dels Z4 2,5i som har 192 hk. Till Z4 3,0i levereras en nyutvecklad sexväxlad manuell växellåda, och till 2,5i finns istället en femväxlad manuell låda. Bakaxeln kommer från 3-serien men är modifierad för att passa bilen.
Ett system kallat Dynamic Drive Control (DDC) ger bättre gasrespons, en sportigare styrkänsla och ett mer dynamiskt växelprogram om man valt den femväxlade automatlådan som erbjuds som extrautrustning.
Köregenskaperna uppges vara mycket bra tack vare bland annat låg tyngdpunkt, 50:50 viktfördelning och en exakt styrning. Bilen har dessutom högeffektiva bromsar, punkteringståliga däck och antisladdsystem (DSC III). Även den passiva säkerheten sägs vara mycket hög.
En hel del extrautrustning kommer att erbjudas i vanlig ordning. Bland annat navigationssystem med 16:9-skärm (som kan sänkas ner helt i panelen), en påkostad HiFi-anläggning samt mobiltelefon. Sportratt i läder och automatisk störtbåge ingår i alla fall som standard.
Bilen lanseras i USA i oktober i år. I Europa får vi vänta på bilen till våren 2003.