BMW Z4 Roadster
Egensinnig design som antagligen kommer
"sätta sig" efter ett tag. Chassit är till stor del hämtat
från dagens 3-serie. Bekvämare och säkrare än Z3.

Sådär! Ovan ser Du resultatet av vad massor av ingenjörer och designchefen Chris Bangle lyckats snickra ihop. Resultatet är nya BMW Z4, en sportvagn och glidare i en bil. Bilen är den andra som alltså är designad av Chris Bangle. Åtskilliga har kritiserat denna man för att förstöra den klassiska BMW-designen och ersätta den med ett formspråk som många inte accepterar. Men det ÄR ett skifte av designspråket hos BMW, det är bara att inse. Visserligen kan man ha synpunkter på herr Bangles konster med ritstiftet, men jag tror att vi hade gått åt samma håll även om någon annan suttit vid ritbordet. Sedan att Bangle tagit ut svängarna en hel del, ses av många som alltför modigt. "Varför ändrade man på något som redan var så bra?!" frågar sig många, i synnerhet gamla BMW-entusiaster.
Även 7-serien i sin senaste generation är ritad av Chris Bangle. När de första bilderna visades blev jag mycket förvånad, och faktiskt bekymrad. Men såhär efteråt, när jag sett bilen i verkligheten tycker jag att den blir snyggare och snyggare. Även om vissa delar fortfarande kan vara lite väl även för min smak. Jag tror därför att den tidigare BMW-designen, där modellerna är snygga redan "vid första ögonkastet" har börjat ersättas av ett modernare formspråk som tar ett tag att vänja sig vid. Istället för en design som går in i hjärtat direkt, ritar man nu bilarna så att man måste umgås med bilen en stund innan man inser dess formspråk och kan tycka att det är snyggt. Många kommer säkerligen aldrig att ta Z4 eller 7-serien till sina hjärtan. Men jag är övertygad om att många som var skeptiska i början, har ändrat uppfattning om dessa två modeller och nu faktiskt tycker att de är ganska snygga...

Men visst, formspråket ÄR mycket annorlunda och personligen tycker jag bäst om bilen sedd från sidan. Fronten ser lite för "tjock" och fet ut, här i negativ bemärkelse. Bakpartiet är ganska snyggt däremot. Sedd snett framifrån får jag intrycket av att bilen ser ut som en våg i rörelse. Flytande, mjuka linjer som ändå ger ett ganska maffigt intryck. Den stora blandningen av linjer som korsar varandra, konvexa och konkava ytor ger ibland ett lite virrigt intryck. Men jag gillar BMW-loggan som sitter på framskärmarna, med inbyggda blinkers. En detalj som jag är lite skeptisk över är dörrhandtagen. Är det inte samma handtag som på 5-serien och förra 7-serien? Det ser i alla fall ut så, och här borde man ha valt en lite modernare variant i mitt tycke. Men överlag så är jag nästan säker på att designen är - om inte fantastisk - så väldigt bra och att den i slutändan kommer att "vinna".

Jämför man Z4 med pensionerade Z3, så ser man stora skillnader. Den nya modellen är rymligare, säkrare, bekvämare, har bättre vägegenskaper... Ja, helt enkelt en bättre bil. Z3 drogs ju med en hel del ålderdomliga lösningar, såsom avsaknad av många säkerhetsdetaljer. Dessutom var komforten inte den bästa. Med Z4 har man försökt förbättra dessa punkter - och några till - men samtidigt försökt göra bilen så körglad som möjligt. Det är ju en BMW!
Motorer och hjulupphängningar kommer i mångt och mycket från dagens 3-serie, alltså E46. En fin grund att stå på, kan tyckas. Och visst är det så. Dagens 3-serie har ett av mellanklassens absolut bästa chassin. En del tycker dock att fjädringen blivit något för hård i och med faceliften för ett tag sedan. Men i en mer sportinriktad bil som Z4 är det ju knappast en nackdel med en spänstig fjädring. Viktfördelningen är på BMW-vis nästan exakt 50:50, och motorn är placerad långt "in" i bilen för att ytterligare gynna viktfördelningen.

Vad finns det för motorer då? Här verkar BMW tänkt på att inte introducera modellen med futtiga motorer. Hos Z3 fanns ju ett tag en liten fyrcylindrig maskin som inte alls passade Z3:s hetsiga temperament. Till Z4 satsar man istället från start på två stycken relativt kraftiga sugmotorer, självklart sexcylindriga.
Dels har vi Z4 2,5i som har den välkända 2,5-litersmotorn och 192 hästkrafter. En motor som i de flesta fall räcker alldeles utmärkt, även för mer inspirerande körning. Motorn finns även i bl.a. 3-serien och även där passar den utmärkt. Mysigt motorljud, låg förbrukning och riktigt hyfsade prestanda.

Men om plånboken tillåter det så väljer man ännu hellre Z4 3,0i som har den helt enastående trelitersmotorn med sex cylindrar och 231 hästkrafter. En motor som får nästan enbart ros vart man än tittar, och trots sin höga effekt är den ganska snål med dropparna. Effekten den utvecklar är det ju inget fel på dock, inte heller motorljudet. Till den mindre motorn får man som standard en femväxlad manuell låda. Till trelitersmotorn en sexcylindrig dito. Senare kommer även som tillval en sekventiell växellåda. Då ingår knappar på ratten så att föraren växlar med dessa, utan kopplingspedal. Intrycket av denna typ av låda i 3-serien är blandat, men det är ju möjligt att man lyckats utveckla lådan så att den fungerar bättre i Z4. Jag ska dock höja ett finger angående denna låda! Den ska absolut inte förväxlas med SMG II-lådan som sitter i BMW M3, som är en betydligt snabbare och mer avancerad växellåda.

Som standard finns en finess kallad DDC, Dynamic Drive Control. Med en knapp på instrumentpanelen vid namn "SPORT", kan styrningen göras mer exakt samtidigt som gaspedalen blir mer "lättrampad" - den reagerar alltså kvickare på gaspådrag.
Antisladdsystemet DSC är standardutrustning och hjälper föraren undvika att besöka diket. Med avancerade sensorer på alla fyra hjulen, gyrosensor och ett tight samarbete med bromsarna och motorn, kan systemet upptäcka när en sladd är på ingång och häver automatiskt sladden. Ett annat standardmonterat system är DTC, Dynamic Traction Control. Det senare beskrivs som en slags utveckling av det konventionella antispinnsystemet. Man kan jämföra systemen som två föräldrar till Z4, där DSC är den strängare föräldern som inte tillåter bilen att hitta på en massa farliga upptåg. DTC däremot, är lite snällare i karaktären och lägger sig inte i vad barnet, jag menar bilen har för sig i lika stor utsträckning.
Det fina är nämligen att man så att säga kan välja förälder. Vill man köra med maximal säkerhet låter man DSC vara inkopplat. Då kommer systemet att ta ner farten av sig själv när det går för fort och är för farligt. Kopplas DSC ur, finns dock DTC kvar som åtminstone kan verka via ABS-bromsarna. Trots detta kan DSC gripa in om det skulle bli RIKTIGT riskabelt! Men för att DSC ska gripa in i "DTC-läget" krävs mer än om Du skulle kört i "DSC-läge". Hänger Du med i svängarna? Självklart går det bra att koppla bort båda dessa system och köra helt "utan föräldrar". Men detta mellanläge, där antisladdsystemet griper in först när det verkligen är på väg att gå åt pipan, är mycket fiffig och förtjänar en eloge.

Säkerhetsmässigt är alltså Z4 en betydligt bättre bil än Z3. Bland annat finns som ovan nämnts ABS-bromsar, antisladdsystem DSC, antispinn DTC, kraftfulla bromsar, en stabil kaross samt punkteringssäkra däck (!) och fyra krockkuddar. I och med att däcken är punkteringssäkra, behövs inget reservhjul. Det sparar plats i bagageutrymmet, som för övrigt är större än i föregångaren. Jag vet inte vilket betyg BMW satsar på i krockprovet Euro-NCAP, men minst fyra stjärnor kan vi nog räkna med. Eftersom bilen saknar plåttak, är den naturligtvis inte lika säker som en "vanlig" bil. Men A-stolpen är självklart förstärkt för att hålla emot de enorma krafter som uppstår vid till exempel en rundslagning.

Ny även invändigt
Även interiören har fått sig en uppfräschning.
Mycket aluminium alternativt trä finns i kupén.
Ratten känner vi dock igen från t.ex. 5-serien. Snygg!

En viktig detalj för körkänsla och körsäkerhet är karossens vridstyvhet. BMW hävdar att ingen annan roadster- eller cabrioletkaross haft lika bra vridstyvhet som Z4. Vridstyvheten är 14 500 Nm/grad, att jämföras med Z3:s 5 600 Nm/grad! På bilar som säljs i Sverige är helautomatiskt tak standard. Numera är bakrutan självklart av glas, och har eluppvärmning. Att cabba ner tar cirka åtta sekunder och BMW skryter om sitt nya system som gör att taket fälls ihop på ett nytt sätt. Den främre taksektionen bildar ett slags lock som täcker det nedfällda partiet. Därför behövs ingen täcklucka eller skydd för suffletten.
Standard är även en ny typ av servostyrning, helt enkelt kallad EPS, Electronic Power Steering. Det är BMW:s första bil med elektrisk istället för hydraulisk servostyrning och ger bland annat större variationsmöjligheter och lägre bränsleförbrukning. Interiören är inte lika vågad som exteriören, men innehåller en hel del nya grepp. Det enda jag egentligen känner igen från tidigare BMW-modeller är ratten, som är mycket snygg. Om panelinläggen är i aluminium ges en tuff, sportig ton i kupén. För den som hellre vill ha trä, går det också bra. Personligen tycker jag inte att trä passar i en bil som denna. Aluminium är dock helt rätt och ser som sagt sportigt ut och passar bilens övriga attityd och utstrålning.

Mycket teknik är standardutrustning i BMW Z4. Men i gammal god (?) tradition erbjuds desto mer som tillval. Några exempel är de lysande (!) BiXenon-strålkastarna, ett högpresterande HiFi-system samt två navigationssystem som är DVD-baserade (hela Europa på en skiva). Om man beställer navigatorn vid namn Professional, ingår även en färgskärm mitt på instrumentpanelen som fälls upp vid behov. Båda navigationssystemen kan kombineras med en inbyggd, fast telefon.

Gillar Du James Bond-filmer har Du säkerligen lagt märke till att i senaste filmen ”Die another day” så kör inte Bond BMW längre. I denna film har istället Ford-koncernen roffat åt sig kontraktet att leverera bilar. Så i filmen ser vi bland annat Aston Martin och Jaguar. Den BMW-utvecklade nya Range Rovern är dock med på ett par ställen i filmen – kul! Pierce Brosnan (som spelar James Bond) blev så förtjust i sin tjänstebil Aston Martin, att han beställde en för eget bruk. Förhoppningsvis utan alla extrafinesser som finns i filmen dock… Vad som fick BMW att sluta leverera bilar till Bond vet jag inte, men visst hade nya Z4 passat fint som Bonds nya bil?

En riktig BMW?
Många kommer att avsky Z4 för dess utseende.
Men många kommer också att älska den just för sin
egensinniga attityd. Att ta efter alla andra leder ju ingen vart,
man måste ha ett eget utseende för att sticka ut!

Priset för Z4 2,5i är cirka 355 000 kronor, och för Z4 3,0i cirka 409 000 kronor. Dessvärre verkar det inte finnas några förmånliga utrustningsalternativ att tillgå. Så räkna med att en ganska tjock sedelbunt går åt för extrautrustningen. Självklart blir Z4 ingen billig bil att äga. Men de moderna sexcylindriga motorerna är faktiskt beundransvärt snåla med tanke på prestandan. Dessutom ingår "fri" service i tre år eller 8 000 mil. Det är alltid något... Som alltid kostar det att ha en sportbil. Om allmänheten accepterar designen, blir Z4 med all sannolikhet minst lika populär som Z3. Det är ju helt enkelt en betydligt bättre bil! Personligen börjar jag smälta mer och mer för designen. Är Bangle på rätt väg trots allt...?