BMW X5 blev omedelbart en succé när den kom. Den var långt ifrån bäst på det som tidigare karakteriserat höga, fyrhjulsdrivna bilar: framkomligheten. Det som gjorde X5 så populär var framför allt de överlägsna köregenskaperna. Det gick att köra X5 som en sportig personbil vilket var ganska ovanligt när bilen lanserades. Tidigare hade liknande bilar varit obekväma, osäkra och haft ganska dåliga köregenskaper. BMW vände upp och ner på det över en natt, och dessutom såg bilen ruggigt fräck ut. En drömbil för många, även idag. För även om åren har gått så är modellen fortfarande populär och bra på de flesta vis. Det är en väldigt mäktig bil som väcker stor uppmärksamhet där den tassar fram.

X5 är permanent fyrhjulsdriven och har självklart lite högre markfrigång än andra BMW-bilar. Men X5 är ingen äkta skogsmulle. Det finns många bilar som är bättre i terrängen. Men det finns få bilar som bättre kombinerar komfort, säkerhet, mångsidighet och terrängegenskaper som X5. De extrema terrängbilarna är bra på att traska på lerstigar, men inte så mycket mer. X5 klarar kanske inte extremt tuff terräng, men är å andra sidan extremt trevlig i stan och på landsvägen. I och med faceliftet som kom vintern 2003 begåvades bilen med ett nytt system för förhjulsdriften, xDrive.

Den höga sittpositionen ger mycket bra runtomsikt. Detta uppskattas framför allt i stadstrafik. Man sitter långt från vindrutan och kupén känns mycket rymlig. I framsätet känns allt igen: BMW-interiören hör till den äldre skolan. Jämför man med exempelvis 5- eller 6-serien känns det väldigt "90-tal". Inget ont i det egentligen eftersom ergonomin är utmärkt. Varför ändra på något som fungerar perfekt? BMW får alltid höga poäng för sin förarmiljö i tester, så varför riskera lägre betyg på något nytt som inte är utprovat?

BMW framhåller gärna att X5 är en bil man gärna tar ut på en krokig väg bara för skojs skull. Alltså ska det stora formatet och typen av bil inte påverka BMW:s ledord "körglädje". Konstigt nog har de lyckats riktigt bra: X5 har utmärkta köregenskaper. Fjädringen är dock sportigt hård, och med Sportpaketet blir den ännu hårdare.

Stolarna, klädda i läder, är mycket bekväma och verkar hålla även för långa resor. BMW (de flesta tyska bilmärkena över huvud taget) har hårda stolar som kan kännas stela vid ett kort möte. Men efter en riktigt lång tur märker man fördelarna: Mycket bra stöd för hela kroppen. Framstolarna kan justeras elektriskt på de flesta sätt, som extrautrustning finns eljustering av ryggstödet i baksätet! Apropå baksätet finns där både stolsvärme i två steg för ytterplatserna (separat styrning), reglerbart luftutsläpp och eluttag så att ungarna kan koppla in sitt videospel under resan. Alla platser har nackskydd och trepunktsbälten. De yttre platsernas bälten kan justeras i höjdled, något som är ytterst ovanligt! Bakom en lucka i baksätet finner man en mugghållare för två muggar. Man sitter bra i baksätet, även om mittplatsen kan räknas som en reservplats. Men det är bra att BMW har nackskydd och trepunktsbälte även på mittplatsen.

Nu traskar vi längst bak och öppnar bakluckan. För att ta ur småsaker ur bagageutrymmet räcker det att öppna bakrutan. När denna öppnats kan man välja att även fälla ned den lilla, separata skivan för att få längre lastgolv samtidigt som lastning underlättas. Luckan kan även användas som sittplats - varför inte vid en picknick? Den tål 200 kg.
Som extra utrustning finns ett utdragbart lastgolv som ytterligare underlättar i- och urlastning av tunga föremål. Lastgolvet kan dras ut några decimeter från bagageutrymmet och tål 150 kg. Denna funktion presenterades först på BMW 5-serie Touring. Finessen har sedan kopierats av exempelvis Saab som erbjuder samma funktion till sin 9-5 SportKombi.
Om bagageutrymmet inte räcker till, går det enkelt att fälla baksätet. Detta är delbart som 2:1. Detta ger ett nästan plant lastgolv. Däremot är bagageutrymmet inte det största i klassen, inte mycket större än i 3-serie Touring. Ganska klent med tanke på bilens storlek, men som vanligt när det gäller BMW så har föraren prioriterats framför maximala utrymmen.

Som sagts tidigare har X5 permanent fyrhjulsdrift. Hjulen fram och bak är individuellt upphängda, vilket borgar för en komfortabel fjädring. Dessutom har bakhjulen begåvats med luftfjädring som förhindrar hårda stötar att nå de åkandes bakdelar.
Men detta är inte nog för X5. Bilen är som standard utrustad med DSC (Dynamic Stability Control), ett antisladdsystem som känner av en begynnande sladd och kan häva sladden innan den uppstått. "Det tar ju bort all körglädje!" säger någon. Nej, säger jag! BMW har kalibrerat systemet för en balans mellan säkerhet och körglädje, och resultet är ett antisladdsystem som inte bromsar vagnen i onödan. Låt känslan vara med så länge som möjligt, tänkte BMW-teknikerna. Ett annat system är ADB-X (Automatic Differential Brake) som är en automatisk differentialbroms för fyrhjulsdriften. Vid hjulspinn bromsas berörda hjul tills de har fäste igen. Drivkraften fördelas automatiskt mellan de hjul som fortfarande har fäste.
ASC-X är en stabilitetskontroll som förhindrar att hjul spinner loss vid start samt när Du accelererar ut ur en kurva. Motoreffekten minskas på bråkdelen av en sekund tills fäste återfinns.
HDC står för Hill Decent Control. Kommer Du till en brant nedförsbacke räcker det med ett knapptryck för att X5 ska hålla en konstant fart på 8 km/h utan att Du behöver röra bromspedalen!
Dessutom finns ABS-bromsar som gör att bilen går att styra även vid full inbromsning. Vidare ingår Cornering Brake Control (CBC) och Dynamic Brake Control (DBC) som ger extra kontroll vid olika typer av inbromsningar.

Härliga köregenskaper
Jämfört med andra bilar i segementet
går X5 nästan som en go-kart i kurvorna.

Även den passiva säkerheten är mycket hög. Sex stycken krockkuddar är standard, men fyra extra kuddar för baksätet (sido- och huvudkrockkuddar) finns som extrautrustning. Anledningen till att de kostar extra är att barnfamiljer inte bör välja dessa krockkuddar eftersom de kan skada barn som sitter i baksätet. Men ska vuxna färdas i baksätet ger dessa krockkuddar självklart ett väsentligt högre skydd vid sidokollisioner. De främre krockkuddarna kan lösas ut i två steg beroende på hur allvarlig kollisionen är.
Karossen är tillverkad av stål och är självbärande. Alla fyra dörrar har förstärkningar inbyggda. Vid en kollision fångas en stor del av krockkrafterna upp av karossen och leds bort genom olika deformationszoner. För att mildra belastningen för de åkande är karossen konstruerad för att tryckas ihop till en viss gräns. En stenhård kaross ger ett snabbt stopp vid en krock och kan ge höga personskador vid en olycka. Med en medgörlig kaross tillåts inbromsningen bli mjukare vilket kommer de åkande till godo.
Bränslepumpen kopplas automatiskt bort vid en krock för att minska risken för brand. Samma sak med kabeln till batteriet. Efter bortkopplingen fungerar dock innerbelysning och varningsblinkers fortfarande. Dessa aktiveras automatiskt vid en krock. Dessutom öppnas centrallåset.
Bilbältena har pyrotekniska bältesstramare i framsätet. Dessa drar åt bältet vid krocken så att det sitter optimalt an mot kroppen.
BMW X5 har fått höga betyg i amerikanska krocktester och maximala fem stjärnor i det tuffa Euro-NCAP. Inte särskilt förvånande med tanke på säkerhetsutrustningen. Dessutom har BMW blivit väldigt engagerade i säkerhet de senaste åren, vilket naturligtvis är utmärkt.

Parkeringsskador är vanliga. Därför har X5 fått stötfångare som klarar kollisioner upp till 4 km/h helt utan skador. Ingen reparation är nödvändig - inga kostnader. Stötar upp till 15 km/h fångas upp av speciella deformationselement innanför stötfångarna och därmed undviks större skador som annars skulle kostat mycket att reparera.

När Du kliver in i bilen fälls ratten uppåt för att förenkla insteget. När Du satt Dig till rätta i stolen fälls ratten tillbaka igen. Manuell rattjustering är passé, nu sköts det hela med en spak under blinkersspaken. Varför inte låta X5 memorera just Dina stols-, backspegels-, ratt- och klimatinställningar i Din egen nyckel? Då är allt redan inställt när Du öppnar bilen med Din personliga nyckel.

När det gäller motorer, finns det fyra att välja emellan. Den första heter X5 3,0i och har ett maximalt vridmoment på 300 Nm vid 3 500 r/min. Toppfart 202 km/h. DME, den digitala motorelektroniken, hjälper till att sänka bränsleförbrukningen och avgasutsläppen. Den här mysiga motorn sitter i 3- och 5-serien där den gör ett generande fint jobb. Kraft finns i alla situationer, och motorljudet är så vackert så man bara ler konstant.
Nu har alltså BMW slängt (nåja) i trelitersmotorn även i X5. Jag var lite skeptisk i början med tanke på vikten hos X5. Som tur var hade jag fått fel uppfattning: Den här motorn är minst lika trevlig som V8:an! Dessutom mer än 140 000 kronor billigare. Sexan drar mindre bensin, kostar mindre i inköp och att försäkra, väger mindre och räcker absolut för de allra flesta. Det här med vikten är en viktig detalj: Med den mindre motorn blir X5 i runda slängar 100 kg lättare fram, vilket gör bilen mer körglad.
Men vänta nu, det här ska väl inte stämma?! Att den lilla motorn är bättre än den stora, mäktiga V8:an? Tyvärr (?) verkar det som det i det här fallet. Men V8:an har sina fördelar: Något bättre prestanda, ännu härligare motorljud och en fantastiskt fin kraftutveckling. Frågan är om det är värt pengarna? Mitt personliga råd är att satsa på X5 3,0i och lägga pengarna på extrautrustning istället.

Den näst starkaste motorn - en V8 - heter X5 4,4iA. En kanonmotor som modifierades när bilen genomgick ett facelift. Nu presterar den 320 hk och ett vridmoment på 440 Nm. Accelerationen är fantastisk: 0 - 100 km/h på 7,0 sekunder! Prestanda som man bara kunde drömma om för ett par år sedan i en sådan här bil. Tack vare avancerad motorelektronik och en femväxlad automatlåda med Steptronic ger motorn en enastående kraft över hela registret.
Bränsleförbrukningen är kanske inget att hurra över: I blandad körning slickar den i sig 1,31 liter / mil. I stan får Du räkna med bortåt liter. Inga drömsiffror, men ekonomi är knappast det viktigaste i denna klass. Däremot finns en bensintank som rymmer 93 liter, vilket borde göra bensinbesöken någorlunda sällsynta. Men man kan knappast säga att X5 är någon bil som snålar på soppan. För att må riktigt bra vill den dessutom ha 98-oktanig bensin. Inte billigt...

Den tredje motorn är en diesel - en härlig karaktär vid namn X5 3,0d. Sex cylindrar, 218 hästar, ett mycket kraftfullt vridmoment (500 Nm!) samt låg bränsleförbrukning naturligtvis - 0,86 liter per mil i blandad körning utlovas. Det här blir sannolikt enda motorn som kan driva fram en X5 på hyggligt låg förbrukning.

Du som absolut måste ha det värsta väljer lämpligen BMW X5 4,8is. Åtta cylindrar, 360 hästkrafter och ett vridmoment på extrema 490 Nm - alltså nästan lika mycket som hos gamla BMW M5 (E39)! Accelerationen 0 - 100 km/h går på lysande 6,1 sekunder och toppfarten är 246 km/h. Bilen levereras i standardutförande med automatlåda som omprogrammerats för sportkörning. Andra detaljer är att bilen har 20-tumshjul, luftavvisare bak samt två ovala avgasrör. Interiört hittar vi naturligtvis sportstolar med Nappa- och Alcantaraklädsel. Ratten och interiörlisterna är lackerade i cosmos-svart.

Något av det snyggaste med bilar med Sportpaketet är de extremt maffiga 19-tumsdäcken med dimensionerna 255/50 R19 fram och 285/45 R19 bak som alltså ingår i Sportpaketet! Värre än på många sportvagnar. Fälgarna fram är av storlek 9 J x 19 och bak 10 J x 19 och självfallet i lättmetall. Häftigt till tusen! Men ack så dyra om de går sönder!

För den sportigt lagde (det vill säga de flesta BMW-förare) finns ett utrustningskit kallat Sportpaketet. Det innehåller sportchassi, sportratt i läder, multifunktionsratt, 19"-däck, lättmetallfälgar, sportstolar i framsätet, elektronisk sätesinställning med minnespositioner för förarplatsen, vita blinkersglas med mera. Ska Du köra med Din X5 i terrängen (vilket i och för sig är förbjudet här i Sverige...) så bör Du nog välja bort Sportpaketet. Men ska Din X5 användas som körmaskin; lägg till paketet utan att blinka!
Det finns även ett så kallat Komfortpaket som ger mycket "nödvändig" utrustning för ett hyfsat pris. Detta paket kan rekommenderas!

Den som är beredd att betala, har en lång lista över extrautrustning att glädja sig åt. Exempel är klimatsystem även för baksätet, HiFi högtalarsystem, automatiskt avbländande backspeglar, klimatvindruta, navigationssystem med TV, däcktryckskontroll (RDC), larm, parkeringskontroll (PDC), regnsensor, utdragbart lastrumsgolv, glastaklucka, skidsäck, elektroniskt inställbara svankstöd fram och mycket mer.

Som sammanfattning finns inte mycket mer att säga än att jag är djupt imponerad av X5. Är Du skeptisk? Ta åtminstone en titt innan Du säger något ont om X5 - det är den värd! Själv blev jag genast förälskad i bilen när jag sett och provat den i verkligheten.
X5 är säker, komfortabel, snygg och hyfsat praktisk. Ganska oekonomisk, men har Du råd är det ett klokt val!