BMW M3 Coupé
Wroom! En ny M3 är här! Med sexa, 343 hk och
en design som får de flesta att bli knäsvaga. M Power!

BMW:s stora modellprogram sväller ytterligare. Nu är det dags för den nya M3-versionen - efterlängtad av många. Men kan den verkligen bli bättre än den förra versionen?
Första gången jag såg nya M3 var som prototyp i en motortidning. Till och med min förra designfavorit, BMW M5, fick vika sig för nykomlingen. Så snygg var den! Och nu när BMW slutligen släppt officiella bilder och tekniska data, ökar entusiasmen. Ingen lär bli besviken på nya M3. Dessutom fungerar M3 som en publikmagnet på många bilmässor. Många dras till den läckra designen, även om det inte var tänkt att besöka BMW-montern. Därför är BMW noga med att placera M3 på en väl synlig plats i montern. Och visst, även om man inte är BMW-freak (det finns faktiskt sådana, konstigt nog) kan man inte förneka designen på M-modellerna.
Jag besökte Stockholms Bilsalong i april 2000 där nya M3 ställdes ut. Och som jag redan hade misstänkt var den ruggigt snygg, även i verkliga livet. Dessvärre var den låst, så det fanns inte möjlighet att provsitta. Men det yttre sade tillräckligt.

Många säger att "ett riktigt bilföretag klarar sig utan tillsatser för att göra en bra motor". Alltså till exempel turbo. BMW är ett märke som följer den "sägnen". Personligen håller jag med. Något finare än en helt "äkta" motor finns knappt. Visst, tryck dit ett eller två turboaggregat och bilen får goda prestanda. Men något riktigt finlir får Du aldrig.
Motorn är "klenare" än i storebror M5, men kom ihåg att i den här klassen är allt relativt: Sex cylindrar, 343 hk och ett vridmoment på 365 Nm bräcker de flesta bilar även om M3 alltså får böja sig för M5. Motsvarande data för M5 är åtta cylindrar, 400 hk och 500 Nm. Men eftersom M3 är lättare än M5 blir den snabbare i vissa fartregister, trots mindre motor. Acceleration 0 - 100 km/h tar 5,2 sekunder (gäller M3 Coupé), en tiondel snabbare än i M5. Knappt märkbart alltså. Även omkörningsprestandan är imponerande. Från 80 till 120 km/h på fyrans växel tar 5,4 sekunder (dock sämre än M5)!

I vanlig ordning får den här modellen små attribut som gör det lätt att känna igen den på gatan. Självklart finns här M-emblem här och där. En "puckel" på motorhuven är unik för nya M3. Fyra avgaspipor bak är något som alla M-bilar har numera - och självklart även M3. Luftutsläpp på framskärmarna och en djupt neddragen front är andra kännetecken. Något som är svårt att se är att karossen blivit två centimeter bredare jämfört med vanliga 3 Coupé.

BMW lär slänga i en hel del utrustning som standard. Men som vanligt är BMW:s extrautrustningskatalog nästan lika tjock som Bibeln. Nästan allt går att beställa. Exempelvis navigationssystem lär bli extrautrustning. Men några exempel på prylar som blir standard (med största sannolikhet) är Xenon-strålkastare, regnsensor, klimatautomatik, antisladdsystem, färddator, en hel radda krockkuddar och massa annat.
Riktigt "feta" däck hör naturligtvis till. M3 rullar med en däckdimension på 225/45 ZR 18 fram, och 255/40 ZR 18 bak. På däcken sitter snygga lättmetallfälgar i dubbelekerdesign. På torr asfalt är de extremt breda däcken en enorm tillgång för vägegenskaperna. Annars finns det nästan enbart nackdelar: Dyra, ger högre rullmotstånd, högre buller, sämre fjädringskomfort med mera. Men det är sådant köparna till M3 gärna avstår från.

Sportigt och avslappnande
Interiören i BMW M3 är utvecklad för
maximal ergonomi. Samtidigt är den sportigt
designad. Sport och ergonomi hand i hand.

BMW har utvecklat nya sportstolar för M3. Du kan välja mellan klädsel i tyg/läder, läder/Alcantara eller naturligtvis helläder. Stolarna ger mycket gott sidostöd vid skarpa kurvtagningar, och är samtidigt gjorda även för långturer. Som extrautrustning finns även elektronisk inställning av sittbredden!
Självklart har M3 multifunktionsratt med reglage för stereoanläggning, farthållare (tack för den!) och telefon. Dessutom har M5 donerat sitt variabla rödmarkeringsfält hos varvräknaren. En sinnrik uppfinning! Lysdioder på varvräknaren visar när motorn uppnått sin optimala arbetstemperatur. Med andra ord: Du vet alltid när Du kan varva motorn till max (7 900 r/min)!

Åter till motorn: M3 har begåvats med ännu en funktion från M5. Det kallas EDR och är ett så kallat drive-by-wire system. Detta ersätter den mekaniska gaswiren med en elektronisk. Denna reagerar betydligt snabbare på gaspådrag - eller för att vara exakt: 120 millisekunder! EDR sköter sedan om att öppna de sex gasspjällen helt. På fenomenal tid. För otroligt snabb gasrespons!

Pust, ännu en M5-detalj: Med en knapp märkt "Sport" kan föraren välja mellan Sport- eller Komfortläge. I Sportläget blir gaspedalens reaktion snabbare än i Komfortläge, styrningen blir trögare för mer vägkänsla, och stötdämparna blir hårdare. Ett tryck till och bilen blir lugnare igen. Kanske bäst när mormor ska köras någonstans. Men när Du lämnat av henne: Tryck in Sport-knappen och ge järnet! Men räkna inte med att M3 är någon fegis även om Komfortläget är aktiverat. Nej nej...

BMW M3 Cabriolet
Cabriolet-varianten av 3-serien
är en riktig läckerbit. Men faktum är
att M3-versionen är ännu fräckare,
vilket naturligtvis är meningen.

M3 finns även i Cabriolet-utförande. Den har samma kraftpaket under huven som M3 Coupé, och bilarna är identiska från fronten fram till A-stolpen. Cabriolet-modellen har för biltypen en mycket hög säkerhetsnivå. Både aktiv och passiv säkerhet hör till världens främsta.

M3 i senaste skruden är något av det tuffaste någonsin enligt mig. Grymt snygg helt enkelt. En äkta M-bil!