|
"Jag vill inte ens ha en BMW M5, vad skulle jag sedan köpa? Värre kan knappast finnas!"
Ur "Auto Motor & Sport"
Nr. 5 / 00
"Vem behöver 400 hästkrafter? Man får ju i alla fall bara köra i 110 km/h. Så brukar det låta innan skeptikerna bjudits på en sväng i M5. Sedan håller de tyst. Unik kombination av fartresurser och utrymmen."
Ur "Teknikens värld"
Nr. 16 / 99
"Med sin utmärkta styrning och lika fina balans, differentialbroms och dessutom ett väl anpassat anti-sladdsystem som inte dödar farten utan håller den under kontroll går den nya M5 att köra våldsamt - och vårdslöst - fort.
BMW hävdar att den klarar kurvkrafter på 1,2 g, vilket räcker för att skrämma vettet ur fler än bara din farträdda faster."
Ur "Auto Motor & Sport"
Nr. 12 / 98
"Ställ upp med denna 1,8 ton tunga vagn i STCC och piska supertouringbilarna! Unik kombination av kompetent supersportbil och lyxlimo. Köp!"
Ur "Auto Motor & Sport"
Nr. 12 / 98
|
Vilken sorts bil är en "sportbil" för just Dig? Tycker Du exempelvis att Din Volvo V40 T4 är världens fräckaste och snabbaste vägvagn? Då har Du inte sett mycket! (Inget ont om V40 T4, det är en fin bil. Tog bara bilen som exempel.) Varför inte styra stegen till närmaste BMW-återförsäljare och be att få låna en BMW M5 en stund? Om de har någon vill säga. Tillgången är begränsad och någon "demo-M5" lär handlarna inte ha hemma. Men har Du turen att få köra M5, ta chansen! Det finns dock två risker med att provköra M5:
1. Du kommer antagligen bli så fäst vid bilen att alla bilar Du provar senare kommer kännas löjligt "trötta".
2. I början av provturen kanske Du tror att M5 inte är något speciellt, så Du ger lite extra gas. Tråkigt nog var bilen lite snabbare än Du först trodde, så snabb att hastighetsgränsen överskreds redan efter några sekunder. Och hoppsan, där står några poliser och vinkar in Dig...
Annars är det en ren dröm att köra M5. Den ofattbart kraftfulla M-motorn har åtta cylindrar och är placerad långt bak i bilen för att få bättre balans / viktfördelning. Det gör att bilen inte blir så framtung som den blir om motorn placeras långt fram. I sin tur ger det bättre kurvegenskaper; bilen följer kurvan istället för att sträva efter att gå rakt fram i den (vilket lätt är fallet om bilen är framtung).
Inte bara motorn är fantastisk: De breda däcken på arton tum ger bilen ett extremt vässat väggrepp. Ett knippe hjälpsystem håller koll på vad bilen (och Du för del delen) håller på med och kan korrigera bilen om den håller på att fara åt skogen. En extra bromskraftförstärkare "trycker till" de maffiga bromsarna extra hårt vid en nödbromsning för extremt korta bromssträckor.
Med den variabla varvräknaren visar motorn när den är varm och redo att varvas maximalt. Enkelt men mycket smart - man slipper skada motorn i onödan. Med knappen "Sport" reglerar Du om bilen ska ha extra sportig inställning eller ej. Allt sköts alltså med en enda knapp på mittkonsolen.
(Alla ovan nämnda detaljer beskrivs mer ingående längre ned i texten.)
Låt oss börja med motorn som trots allt är hjärtat i M5. De allra flesta lyfter på ögonbrynen när de hör vad motorn kan erbjuda. För motorkunniga räcker det med en snabb titt i motorrummet för att se att här sitter något speciellt. Maskinen är utvecklad av BMW:s M-avdelning (GmbH) och är den starkaste BMW någonsin utvecklat för gatbruk. Eftersom M5 är synnerligen tung, krävs en rejäl motor för att få fart på alla kilon. Och fart är det ingen brist på!
Cylindrarna är åtta till antalet, volymen på fem liter. De åtta gasspjällen styrs individuellt och elektroniskt. För första gången i en BMW används EDR, den elektroniska styrningen av gasspjällen. En vanlig, mekanisk motor skulle inte klara av att manövrera alla åtta spjällen med rätt doserbarhet. Därför används istället en elektrisk motor som endast tar 120 millisekunder på sig för att öppna spjällen maximalt! Lika länge (?) tar det för en förare att pressa gaspedalen i botten. För att förarens minsta smekning av gaspedalen ska registreras, krävs ett så kallat Drive by Wire-system. Varje rörelse - även mycket, mycket små - registreras av Drive by Wire-systemet och omvandlas till jämn och kraftfull motoreffekt. Denna exakta mätning av gaspedalsresponsen, ger motorn chansen att använda cylindrarna optimalt.
Om man aktiverar Sport-läget med knappen "Sport" på instrumentpanelen, styrs EDR ännu kvickare. Förutom ännu snabbare gaspedalsrespons, ändrar styrningen karaktär för mer vägkänsla. Alltså, känner Du för att ta det lite lugnt på vägen till jobbet slår Du helt enkelt av Sport-läget. På hemvägen kanske lite buskörning skulle sitta helt rätt. Tryck på knappen, den gröna lampan lyser. Gasen i botten! Det kanske ska sägas att M5 inte är någon surpuppa även om Sport-läget råkar vara urkopplat. Nej, det gäller att vara försiktig med gasen! Är underlaget vått, eller kanske täckt av sand, är det lätt att få sladd på M5 (förutsatt att antisladdsystemet DSC är urkopplat förstås). Men uj, så roligt det är!
Hjärtat i M5 innehåller 400 kusar
Den ofattbart starka V8:an i
BMW M5 pressar ur sig hela 400 hästkrafter
och ett vridmoment på 500 Nm! Kraft i
överflöd finns i alla körsituationer.
Den här motorn har fått fantastiskt mycket positiv kritik från motorjournalisterna. "En maskin som kan flytta berg" skrev någon motorjournalist. "Världens bästa familjebilsmotor!" skrev tidningen Auto Motor & Sport i nummer 5/2000. Den är så bra att den fick bli motorn i nya Roadster-modellen Z8 också.
Du som gillar motorljud har något speciellt att glädjas åt i och med denna motor. Mustigare motorljud har i alla fall inte jag hört. Det har självklart teknikerna jobbat med länge, vilket också gett resultat.
BMW M5 använder Motronic MSS 52, utvecklat av BMW M GmbH. Det är ett högprestandaaggregat som ska klara av att styra massor av viktiga funktioner hos bilen. I fallet M5 sköter MSS 52 bland annat Dubbel-VANOS, den variabla varvräknaren, växling av oljekretsen, den elektroniska gasspjällsregleringen och Servotronic. På en sekund klarar MSS 52 att hantera 20 miljoner uppgifter. Man kan säga att Motronic MSS 52 är hjärnan hos bilen och nödvändig för att all kraft ska kunna utnyttjas på ett bra sätt.
Det nyss nämnda Dubbel-VANOS systemet kan anpassa styrtiderna för både avgas- och insugsventilerna. Systemet reglerar dessa beroende av motorns driftsförhållanden, gaspedalens läge samt varvtalet. Det gör att ett fenomenalt vridmoment kan levereras oberoende av körsituation. Andra fördelar är en mindre mängd oförbrända avgaser (leder till förbättrad tomgång). Förbränningsljudet sänks och dessutom sjunker bränsleförbrukningen.
Den stora V8-maskinen har två stycken sugpumpar som även dessa styrs elektroniskt. Bilen har tvärkraftreglerad oljeförsörjning (aha, sådan!) som suger bort olja vid cylindertopparna vid behov. Det ger en optimal försörjning av oljan som anpassas till varje körsituation.
Att komma iväg snabbt kan vara roligt, men att kunna stanna fort är ju desto viktigare. BMW M5 har utrustats med ett effektivt bromssystem. Stora bromsskivor är att föredra - i det här fallet 328 mm bak och 345 mm fram. Vid bromsning uppstår alltid värme. Hos vanliga bromsar samlas denna värme i bromsskivorna. Värmen försvinner efter ett tag, men inte tillräckligt fort för att M5-teknikerna skulle bli nöjda. Nej, här har man istället satt dit Compound-skivbromsar med radial glidlagring för ringarna hos bromsskivorna. Förutom att de hjälper till att få bort värmen mycket effektivare än vanliga bromsar, förkortas bromssträckan. Som en bonus är Compound-bromsarna ungefär 15% lättare än vanliga skivbromsar - dessutom har de längre livslängd.
Prestandan då? Få - om ens någon - lär kunna klaga på för dåliga fartresurser. Det klassiska 0 - 100 km/h-racet går på 5,3 sekunder (enligt BMW, vissa inofficella källor anger tider på under fem sekunder). Ännu mer imponerande är omkörningsprestandan: Från 80 - 120 km/h (fjärde växeln) flyger M5 på fenomenala 4,8 sekunder! Bilen är dock tung så det förslår (1 795 kg olastad). Självklart "sinkar" det prestandan, men som sagt lär ingen klaga på de resurser som erbjuds!
Toppfarten är som förväntat begränsad till 250 km/h. Men det är bara för att en elektronisk "spärr" sätter stopp vid den hastigheten. Att komma upp i 250 är inga problem - M5 trycker på ordentligt ända upp till toppfart. Skulle man ta bort den elektriska spärren klarar M5 antagligen att krossa 300 km/h-gränsen. Men det är något BMW pratar tyst om. De säger att de inte provat bilen i högre fart än 250. Kul skämt! Varför är däcken godkända för 300 km/h då?! Faktum är att inofficiella källor säger sig ha klockat M5 i runt 320 km/h...! Oavsett om det är sant eller falskt räcker 250 km/h till ganska bra - det är ändå mycket mer än dubbelt så fort man får köra här i Sverige.
Hur kan man då se om det är en M5 eller en "vanlig" 5-serie som kommer rullande? Det är inte helt lätt. BMW har varit tämligen försiktiga med yttre förändringar - de märkbara ändringarna sitter ju under skalet (motorn). Men visst finns det skillnader. Bakifrån är de fyra tuffa avgaspiporna lätta att se - ser otroligt fräckt ut! Självklart finns det ett stiligt M5-emblem på bakluckan och utan det skulle nog de flesta, som inte är BMW-intresserade, ta M5 för vilken BMW som helst. En knappt synlig spoiler finns på bakluckan för bättre aerodynamik. Den kan dock köparen slippa undan om han/hon önskar. Själv tycker jag den är rätt snygg, även om den som sagt är knappt märkbar.
Från sidan lägger de flesta märke till de mäktiga 18-tumsfälgarna i lättmetall. De är extremt snygga och fram är dimensionen 8 J x 18, och 9,5 J x 18 bak. Däcken är också imponerande. Självfallet då 18" och 245/40 ZR 18 fram samt 275/35 ZR 18 bak! Mycket, mycket "feta" däck alltså. Åhh så snygga! Men också ack ack så dyra! För det första kan ju däcken gå sönder av exempelvis punktering. Och att köra slut på däcken tar inte lång tid när man har en bil som M5. Så tänk på att ha en hel del tusenlappar över i plånboken till nya däck - det lär behövas! Här i Sverige måste Du ju också handla vinterdäck till Din nya fina M5:a. "Äsch, jag sätter dit mina gamla däck" tänker Du kanske. Det går nog tyvärr inte. Eftersom M5 har tämligen stora bromsskivor krävs nog nya däck för att inte äventyra säkerheten. Poff, där försvann några tusenlappar till! Nepp, det blir nog till att sprätta upp madrassen!
Att svänga in till macken lär M5-ägaren få göra ganska ofta. En sådan här ruggigt stark motor dricker ju en hel del. Att få den att sörpla i sig runt två-tre liter milen är ingen konst. Men på motorväg, i sisådär 110 km/h, går det faktiskt att köra den på litern jämnt. Men kom ihåg att aktivera farthållaren! Minsta vindpust på gasen och bränslet lämnar tanken snabbare än någon hinner blinka. Tanken rymmer 70 liter, varken dåligt eller extremt bra. Att tanka "billig" 95-oktanig bensin är inte heller särskilt lämpligt. Starka motorer ska ha 98 oktan för att må riktigt bra. Det spär på driftskostnaden det! Men vad gör man inte för sin kära M5:a...?!
BMW M5 Sedan
En helt unik bil som slår en Porsche 911
upp till 200 km/h, och som kan transportera
hela familjen på långresan! M5 var alltså namnet.
För att återgå till designskillnaderna mellan M5 och vanliga 5-serien, kan man från sidan även uppmärksamma att M5 har så kallad Shadow Line. Det innebär att bilen inte har något yttre krom. Där det på vanliga 5-serien sitter kromlister runt fönsterna, finns på M5 istället en svart list. "Svart list" låter billigt, men i det verkliga livet ser det riktigt snyggt ut! Vissa M5-bilar har dessutom tonade bakrutor för extra elegans (eller kanske insynsskydd?).
Framifrån noteras en annorlunda spoiler, annan typ av grill, aerodynamiska backspeglar, runda dimljus och ett ordentligt luftintag. Runt om har bilen fått vita blinkersglas, som annars är gula till färgen.
Ett misstag som många - jag inräknad - ofta gör, är att på långt håll inte se skillnad på M5 och en 5-serie med Sportpaketet. Med Sportpaketet får nämligen den vanliga 5-serien ett utseende som påminner starkt om M5. Men unika M5-detaljer är bland annat de annorlunda backspeglarna samt de fyra avgaspiporna bak. Konstigt vore väl om ingenting skulle skilja?!
Man kan dock bli ganska sur när man tror sig hittat en M5 stå parkerad, och vid en närmare titt visar det sig vara en "simpel" 523i (allt är relativt) med Sportpaketet... Sådant kan förstöra en M5-älskares dag.
Krocksäkerheten i BMW M5 är god - mycket god. I Euro-NCAP provet fick 5-serien (samma konstruktion som M5) fyra stjärnor, vilket också var maximal utdelning. Numer går det att få fem stjärnor i detta prov. Men 5-serien är ännu inte testad i det nya provet. Tidningen Auto Motor & Sport i Tyskland har krocktestat modellen (inte M5 utan 5-serien). Skaderiskerna var låga och krocket avlöpte väl. Modellen får ofta höga betyg i biltidningar och man klassar modellen som en av de säkrare modellerna på marknaden.
Som standard finns åtta krockkuddar som skyddar både framifrån och från sidan. Konstigt nog har inte BMW något skydd mot pisksnärtskador (whiplash). Det har funnits på Volvo och Saab i ett par år nu. Kanske dyker det upp till nästa modell. Trots avsaknaden av pisksnärtskyddet, har 5-serien fått godkänt skydd på detta område - krock bakifrån. Men ett ytterligare skydd skulle absolut inte skada!
Vidare finns deformationszoner som fångar upp och sprider krockenergin, bälten med kraftbegränsare och pyrotekniska bältessträckare för framsätet. I baksätet finns full uppsättning nackskydd och trepunktsbälten. Bältet i mitten lär dock inte användas så ofta, då platsen är ganska obekväm. En krocksensor (Crash-sensor) låser upp bilens dörrar och tänder innerbelysning och varningsblinkers vid olycka.
Den aktiva säkerheten är mycket bra. Ett avancerat antisladdsystem är standard, som är kallat DSC. Det kan bromsa enskilda hjul för att hjälpa föraren återfå (eller behålla) kontrollen över bilen. DSC är i M5 kalibrerat för att gripa in löst och inte brutalt, något som kan fördärva körkänslan. Systemet fungerar utmärkt och ger bilen en hög körsäkerhet.
ABS-bromsarna gör att bilen går att styra även vid full inbromsning. Tillsammans med de kraftfulla Compound-skivbromsarna ger det utsökta bromsegenskaper, även vid upprepade inbromsningar.
DBC står för Dynamic Brake Control och "trycker till" bromsarna exta hårt när en dator registrerat att det handlar om en nödsituation. Många förare trycker för löst på pedalen vid en nödsituation. DBC känner av när extra bromskraft krävs och kan förmedla extra hjälp när det behövs.
Vad gäller stöldskydd erbjuder M5 elektrisk startspärr med ett system kallat EWS. Utan originalnyckeln är det omöjligt att starta motorn. En ny startkod genereras varje gång av bilnyckeln. Den nya koden måste accepteras och jämföras med bilens för att motorn ska starta. Dörrlåsen är rejäla och ska klara angrepp i minst två minuter utan att gå upp. M5 fick nästan full pott i ett stöldskyddstest utfört av "Teknikens Värld" och "What Car?" under 1999.
För ökad personlig säkerhet finns Follow-me-home ljus som med en knapptryckning aktiverar halvljuset. Det gör det säkrare att stiga ur bilen och komma in i bostaden. Inne i bilen finns en knapp för att låsa hela bilen inifrån. Ger ökat skydd vid t.ex. anfall.
Totalt sett är BMW M5 en mycket säker bil, såväl aktiv som passiv säkerhet är mycket bra.
Nu har det blivit dags att stiga in i bilen! Naturligtvis har Du som är ägare till bilen, separata nycklar för exempelvis varje familjemedlem. Det gör att när respektive familjemedlem låser upp bilen, ställs bland annat ratt- och stolsinställning in redan när personen låser upp bilen med sin personliga nyckel. Bekvämt, eller hur?
Om man inte orkar hålla reda på sin egen nyckel, går det även bra att lagra sin sittposition i själva förarstolen. För att sedan återgå till sin personliga stolsinställning, räcker det med ett knapptryck (knapparna sitter i förardörren och kan lagra tre förares inställningar) för att stolen ska ställa in sig rätt. På tal om stolar, så är de redan i standardutförande klädda i exklusivt läder. De är rejält skålade för att hålla fast kroppen ordentligt vid hård körning. "Men hur går det då för lite kraftigare personer, blir inte de fastklämda i de skålade stolarna?" säger någon. Jo, den risken finns ju. Men man kan nog vara tämligen kraftig och ändå sitta skönt i M5-stolarna.
Självklart elmanövrerade på både förar- och passagerarplatsen fram. En extra fin finess, är att det finns ett justerbart lårstöd. Även detta är elektriskt inställbart! Till och med svankstöden regleras med knappar. Det ger möjligheter att finna sin egen, perfekta sittposition.
BMW har hårda stolar (liksom Audi och Mercedes-Benz bland annat) som ogillas av vissa. Personligen tycker jag de hårda stolarna känns ganska obekväma om man reser några minuter. Men ska man på långresa passar de förträffligt och ger kroppen ett stöd som mjuka stolar inte kan ge. Så hårdheten är nog inte ett så dåligt val ändå.
Om framstolarna är mycket sköna, är baksätet bara medelmåttigt. Visserligen läderklätt, men vad hjälper det om benutrymme och axelbredd inte är något att hurra över? Däremot finns trepunktsbälte och nackskydd på alla platserna, och det är bra! Däremot är mittplatsen obekväm eftersom de två ytterplatserna är formade som två fåtöljer. Mittplatsen bör nog ses som en reservplats avsedd för barn (eller möjligen någon som extremt gärna vill åka med på en tur). Men två vuxna färdas trots allt bekvämt. Det är alltså då man åker tre vuxna i bak som axelbredden är lite väl snålt tilltagen. Men tre barn skulle trivas utomordentligt!
Annars är interiören i M5 mycket trivsam. Förarmiljön har en hel del knappar - i synnerhet om man beställt navigationssystem - men man vänjer sig fort och snart fungerar allt mycket bra. Alla knappar och reglage är placerade och utformade för maximal enkelhet och funktion. Att förarmiljön i bilen fungerar bevisas av Motormännens nybilsenkät för bilar av årsmodell 1999. Där fick nämligen 5-serien (bilen M5 är grundad ur) utmärkelsen "Sveriges mest nöjda bilägare". Och inte en enda ägare hade klagomål på knappar och reglage!
I ratten finns reglage för telefon, stereoanläggning och farthållare. Vissa gillar dessa reglage, andra inte. Själv tycker jag de fungerar bra och höjer trafiksäkerheten eftersom man inte behöver ta händerna från ratten.
Den som lyssnar mycket på musik, har en del ljudanläggningar att välja på. Självklart sitter en duglig stereo i som standard, men det finns alltid de som har högre krav. För dessa finns bland annat ett HiFi-system med DSP (Digital Sound Processor) som ger ett otroligt fint och klart ljud. Men det kostar - runt 12 000 kronor får man räkna med.
Tycker Du att innertakets klädsel ser lite billigt ut? Då finns det istället att få i Alcantara. Liksom bagagerummet. Det senare är kanske ganska opraktiskt? Över huvud taget ger BMW sina M5-köpare fina möjligheter att anpassa sin bil. Eller vad sägs om "extra fin" läderklädsel för bara 67 000 kronor extra?! Eller dubbla glas på sidorutorna för att hålla buller ute och imma borta? Eftersom klimatautomatik är standard behövs egentligen inte en värmereflekterande vindruta, men det är ju ett sätt att göra av med 2 600 kronor. Skiner solen starkt är det ju skönt med solgardiner på bakrutan och bakrutorna i baksätet.
För bara 37 000 spänn får Din bil ett navigationssystem med TV och allt. Det går att få in Kanal 1, TV2 och TV4 och bildkvaliteten är ju inte suverän men helt acceptabel. Navigationssystemet fungerar utmärkt och lotsar rätt med hjälp av GPS-satelliter och CD-skivor. Vid köp av navigationssystemet ingår samtidigt en avancerad färddator som bland annat visar hur långt Du har kvar till målet samt ankomsttid.
Som synes finns massor av tillbehör för att fylla förarens och passagerarnas krav på komfort. Med alla dessa tillbehör monterade bör man känna sig extremt omhändertagen när man sitter i bilen.
Något som dock är standard, är den variabla varvräknaren. Med lysdioder visar den när motorn inte är redo att varvas fullt. När Du startar motorn en kall morgon, ligger rödmarkeringen redan vid 4 000 r/min. Efter några minuter har motorn börjat bli varm, lampa för lampa släcks och till slut går det bra att varva till 7 000 r/min (något man gärna gör!). Den här variabla varvräknaren är smart, då den informerar om att man inte bör varva motorn mer än den klarar i onödan. Funktionen har kopierats till den nya M3-modellen också, för övrigt.
För att förvirra köparen finns två slags "inredningsversioner" kallade Exclusive och Sportive. Den förstnämnda ger en klassisk, ganska avslappnad inredningsstil med mycket läder och trä. Det finns träbitar både i dörrar och på mittkonsollen. Till och med handbromsen är utsmyckad med trä. Exclusive passar den som sitter många timmar bakom ratten och som vill ha lugn och trivsam miljö att vistas i.
Sportive är vad namnet antyder: Lite sportigare inredningsstil. Mycket läder även här, men istället för klassiskt trä har man polerade aluminiumbitar. Miljön skriker mer "Kör mig!" än Exclusive som förmedlar lugn och omtanke. Personligen skulle jag välja Sportive som ger ett mycket häftigt intryck. Dessutom är klädseln mycket snygg med tvådelade färger. Läckert! Favoriten är Silverstone-varianten med titanlister (se bild). Mums!
Båda inredningstyperna är dock mycket väl byggda och andas kvalitet och det känns som om prylarna ska hålla i evighet. Varje söm är gjord med precision - så här ska en bil vara byggd! Kvalitetskänslan är mäktig.
Mäktig kvalitetskänsla genomsyrar M5
Kvalitetskänslan är imponerande i BMW M5.
Notera Widescreenskärmen med navigationssystemet och TV.
Bagageutrymmet rymmer 460 liter - fällbart ryggstöd finns som tillval. Volymen är det inget fel på, men det är ganska svårt att få in bagaget på grund av liten öppning till bagageutrymmet. Men tänk efter - de flesta sportbilar brukar inte ha något bagageutrymme alls - då har M5 ett mycket, mycket bra utrymme! Det går faktiskt i en hel del, bara man får in det så...!
Ett nät fäst på golvet fixerar bagage så att det inte glider alltför mycket när Du hårdkör tillbaka från stormarknaden.
Det ingår faktiskt en del grejer som standard också, ALLT är inte extra utrustning. Men lite utrustning bör man nog kunna kräva med tanke på priset. För det första ingår ett imponerande säkerhetspaket med åtta krockkuddar, antisladdsystem, låsningsfria bromsar, trepunktsbälten och nackskydd på alla platser, kurvbromskontroll, dynamisk bromskontroll med mera. Plus 18" lättmetallfälgar, metalliclack, fyra avgaspipor (!), läderklädsel, elinställbara framstolar, klimatautomatik, multifunktionsratt, färddator, farthållare, elfönsterhissar, Check-control, radio med CD-spelare, elinställbara och elinfällbara ytterbackspeglar, Xenon-strålkastare, Car- och Key Memory, regnsensor, sexväxlad manuell växellåda med belyst växelspaksknopp (!), inre och yttre backspeglar som avbländar automatiskt, spoiler på bakluckan, larm och mugghållare. Samt fyra hundra kusar! Men visst, listan på extrautrustning är lång och att utrusta sin bil höjer priset rejält. Räkna med runt 750 000 innan Du är färdig med alla tillbehör. Minst. Fast tycker Du att standardutrustningen räcker - det gör den faktiskt ofta - kommer Du faktiskt undan med "bara" 716 000 pix.
Apropå priset så kommer vi nu till baksidan av ett köp av muskelbilen M5: Ekonomi. Det ordet vet nog knappt M5-utvecklarna vad det betyder - den totala kostnaden att äga och köra M5 är hårresande hög.
Låt oss se: Först ska vi få ut själva bilen. I grundutförande kostar den 716 000 kronor. Med lite skön extrautrustning blir priset 750 000 (löst räknat). Låt oss anta att Du hämtar ut bilen på sommaren. Några månader senare är det hög tid för vinterdäck till pärlan. "Jaha, det blir specialdimension för den där kärran" säger de på däckfirman. M5 kräver nämligen ganska maffiga däck även på vintern för att fungera korrekt. Några tusenlappar ryker på däckfirman. När vintern äntligen är över är det dags att skruva på de fina 18"-däcken. Men aj aj aj, då ser Du att däcken visst är lite utslitna efter förra sommarens rödljusrace och lite annat. Det blir till att styra stegen till däckhandlaren igen då. Den här gången blir det ännu dyrare - de 275 mm breda lågprofildäcken i bak exempelvis är inte särskilt billiga...
Så där, nu är de nya däcken på! Nu är det väl bara att köra, eller?! Den gula varningslampan för låg bensinnivå lyser. Åk och tanka! Se bara till att tanka 98 oktan. Visst rullar M5 på 95 oktan, men BMW rekommenderar 98 så varför säga emot? Tänk om något skulle hända pärlan med billig bensin...! Hoppsan, 98 oktan kostade visst en del... Tanken rymmer 70 liter, och förbrukningen är ganska hög. Det blir nog till att besöka macken ganska ofta. Du kanske kan säga "Hej då Macken, vi ses imorrn!" eller något i den stilen.
Nåväl, förutom däck och bensin finns lite annat att oroa sig för också. Försäkringen till exempel - ganska dyr! Dessutom sjunker bilen i värde på ett ganska skrämmande sätt. Enligt tidningen Auto Motor & Sport (nr 5/2000) kostar det i runda tal 12 000 kronor i månaden att bruka M5 (totalkostnad). Woops!
Någon tröst måste det väl ändå finnas? Jodå, BMW har fri service i tre år / 8 000 mil. I alla fall något! Och sedan handlar faktiskt inte allt om pengar. Har Du tillräckligt med pengar, varför inte utnyttja dem på något roligt? Vad hjälper det att pengarna bara ligger och ruttnar? Nej, har man möjlighet ska man passa på att ha roligt medan man kan! Och M5 är ett alldeles utmärkt sätt att ha roligt på - för den som har råd alltså!
Hur är då BMW M5 jämfört med en "vanlig" 5-serie? Om man bortser från fartresurserna, är skillnaderna vid normal körning små. Förarmiljön är i princip identisk. Även om M5 har mer läder, kromringar runt hastighetsmätaren, samt naturligtvis den variabla varvräknaren. Båda modellerna går dock tyst och bekvämt. M5 rör sig mer tungt över vägskarvar och liknande - dels tack vare att den är tyngre men även på grund av annorlunda fjädring. Ljudnivån är låg i M5 men lägre i vanliga 5-serien. Det beror främst på M5:s extremt stora däck som är spårkänsliga, lövtunna och ger ifrån sig mycket vägljud. Dessutom försämras fjädringen med sådana här däck. BMW räknar kallt med att M5-köparen prioriterar fart och fläkt framför maximal komfort. Något som förstås är helt sant! Men M5 är ingen okomfortabel bil - tvärtom - men riktigt lika bekväm som en 5-serie är den inte. Det säger sig självt, att om man vill ha en familjebil snabb som en sportbil får man prioritera bort lite av något. I det här fallet blev det komfort. M5 är dock extremt bekväm och praktisk om man jämför med andra sportbilar som exempelvis en Porsche (eller för den delen en BMW M Coupé).
BMW M5 har blivit mycket hyllad i motorpressen runt om i världen. Ofta får bilen full slutpoäng, och det enda journalisterna brukar klaga på är priset. Men å andra sidan är de mycket imponerade av den väldigt fina kombinationen av sport- och familjebil som BMW lyckats få fram i M5. Helt unik är inte M5 - Audi har exempelvis sin S6 som är en fin utmanare till M5. Men riktigt lika snabb är den inte (S6 alltså). Däremot finns Audi S6 i kombiutförande, vilket inte M5 gör. Så den som vill kunna lasta mycket prylar kanske väljer Audin. Men själv skulle det aldrig komma på fråga att välja bort M5. Det är helt klart min absoluta favorit-BMW just nu. Den ofattbara kraften den här bilen levererar är något helt fantastiskt! Dessutom är karossen mycket snygg, bilen är säker och skön att färdas i. Att den rymmer den fem personer och en del packning gör inte saken sämre. Ett självklart val för den som har pengar och letar efter en snabb och praktisk familjebil! M5 är antagligen sportbilsklassens - med råge - smartaste köp.
Skulle Du förresten våga prova om M5 klarar 1,2 g i sidkrafter som BMW uppger?!
Alltid redo!
BMW M5 är alltid redo att ge föraren en
överlägsen körupplevelse - om han eller hon
själv vill. Den som vill köra lugnt med sin M5
får inte heller några problem. Få sportvagnar
är lika lättkörda och "snälla" som BMW M5.
|
