BMW 7-serien - första intrycken
Jag har äntligen fått se nya BMW 7-serien i verkligheten. Ingen provkörning var tillåten vid tillfället, men att provsitta och testa flera av bilens funktioner gick bra. Den aktuella bilen var lackerad i silvermetallic och utrustad med 18" däck fram och 19" bak. Modellen var stora 745i, det vill säga en V8-motor på 333 hästkrafter. En riktig racer som gör 0 - 100 km/h på bara 6,3 sekunder.
Här tänkte jag förmedla de första intrycken jag fick under visningen. Eftersom jag inte kört eller åkt i bilen, kan jag av naturliga skäl inte bedöma fjädringskomfort, ljudnivå etc.
Jag börjar med att gå runt hela bilen ett par gånger. Noterar hur otroligt potent bilen ser ut. Uppblåst, men inte för fläskig. Snarare uttryckte bilen självförtroende och muskler. Det mest anmärkningsvärda är bakpartiet, som fått en lustig form med uppdragen baklucka. En lösning som inte verkade tilltala alla besökare, men jag gillar den faktiskt! Nu kommer säkert alla BMW-frälsta rulla mig i tjära och fjädrar eftersom jag råkar gilla 7-seriedesignen helt och hållet. De flesta tycker nämligen att åtminstone en del av bilen ser rent förskräcklig ut, men det tycker inte jag. Tvärtom är formerna mycket, mycket snygga och hela bilen utstrålar kraft och, som sagt, muskler. Okej, bakpartiets skörd av lampor kanske ser lite lustigt ut, men det är nog en vanesak. Bilen är mycket stor, inget snack om saken. Ändå var visningsbilen den "vanliga" 7-serien, och inte den förlängda versionen. Bilen ser definitivt bättre ut i verkligheten än på bild, och klassiska BMW-drag finns det faktiskt gott om, åtminstone i fronten och från sidan.
I de yttre dörrhandtagen - både fram och bak - sitter små lampor som belyser marken för att underlätta insteg och öka säkerheten. Vindrutespolarna sitter på torkararmen, inte på motorhuven. Dörrarna går att placera i vilken vinkel som helst, de har inga fasta stopp utan går att ställa hur som helst. Små detaljer som ger känslan av en helgjuten bil där alla små komponenter ger en helhet som är mycket imponerande. Uppfinningsrikedomen är enorm. Och det är de små detaljerna som brukar uppskattas på en bil.
En titt under motorhuven är alltid spännande. I det här fallet ser man inte så mycket, det sitter plastlock över nästan hela motorrummet. Även motorn ser ut att vara "inplastad", enbart för ögats välbefinnande. Bra är att vissa ofta använda funktioner syns tydligt eftersom allt annat tekniskt är dolt bakom plastlocken. Spolarvätskan till exempel fylls på under ett väl synligt lock på vänster sida. Lättåtkomligt och rent! Så motorutrymmet är definitivt inget för den som gillar att fixa själv! Men snyggt är det!
Bagageutrymmet är inget att snacka om. Det rymmer 500 liter men känns inte överväldigande stort när man tittar in. Skidsäck finns dock. Med en knapp i bakluckan stängs luckan elektriskt utan att man behöver ta i själv. Bekvämt! Finns för övrigt även till exempel 5-serien.
Kanske dax att stiga in? Dörrarna hålls som sagt fast i vilken vinkel man vill. Mycket bra speciellt på trånga parkeringsplatser. Placerar mig på passagerarplatsen fram. Väl på plats slås man för det första av hur bekväma stolarna är! För att ställa in stolen används ett par knappar som sitter på respektive sida av mittarmstödet. Tycker dock att inställningarna stundtals var ganska svåra att få till, men det är antagligen en vanesak. Men så enkelt som Mercedes lösning verkar det inte vara. Först markerar man den del av stolen man vill ändra, och med ett runt reglage gör man önskade inställningar. De nya nackskydden var utrustade med en dyna som anpassar sig till huvudet och är mycket bekvämt att luta huvudet emot. Dessutom hjälper det till att hålla huvudet på plats så att det inte far åt olika håll i t.ex. kurvor. Sov sött! Och som om inte det vore nog ger de extra skydd mot pisksnärtskador (whiplash), alltså vid påkörning bakifrån.
Framför mig finns ingen klassisk rundning av instrumentpanelen; istället är det raka linjer som gäller. Personligen ser jag inget fel i det, instrumentpanelen känns modern och enkel (inte simpel, utan lättöverskådlig). Träpanelerna känns äkta och är snygga. Lägger handen på det silverfärgade reglaget mellan framstolarna; iDrive. Slås av hur lätt det går att snurra på det. Hade väntat mig mer motstånd. Kändes nästan lite plastigt vid första mötet. Börjar bläddra i menyerna. Hittar lätt inställningarna för navigation och färddatorn. Men att ställa in radiokanalen, ska det verkligen vara så krångligt? Visserligen går det att sköta med rösten och via knappar på ratten, men ändå. Förhoppningsvis går det lättare efter man vant sig.
iDrive-reglaget går att snurra, vrida och trycka på. En smart funktion i navigatorn är att det jättesnabbt går att zooma in och ut i kartan genom att snurra på reglaget. Som jag skrev tidigare kändes iDrive lite plastigt när jag kände på det första gången. Men efter att ha använt reglaget ett tag, fick jag in snitsen och dessutom kändes det inte alls plastigt längre - tvärtom. En inbyggd motor ("Force Feedback") gör att man känner lättare var i menyerna man befinner sig. Mycket praktiskt!
Hoppar in i baksätet och noterar det spatiösa ben- och huvudutrymmet. Här finns plats så det räcker! Trepunktsbälten finns på alla tre platserna, men mittplatsen är direkt obekväm eftersom man sitter som på en "puckel". Men bilar i den här klassen är oftast avsedda att transportera max fyra personer. De två andra baksätesplatserna är i gengäld mycket, mycket bekväma. Självklart läderklädsel, men även vridbara läslampor i taket med belysning. I mitten kan man fälla ner ett armstöd som förutom förvaringsfack innehåller kontroller för (om man beställt det) fläkt, värme och elinställning av baksätet. Bilen jag provade hade "bara" elinställbara nackskydd och alltså ingen fullständig eljustering av baksätet. Men det behövdes inte, baksätet var extremt bekvämt! I B-stolparna finns äntligen luftutsläpp för ökad komfort men framförallt för att få bort is och imma från rutorna bak. Alla detaljer - även i baksätet - är utformade med absolut största finess. Ta till exempel den i hatthyllan monterade träpanelen, interiörslisterna som löper från framsätet till baksätet utan avbrott. Alla detaljer är imponerande att pilla på och studera. Detaljarbetet är otroligt snyggt, och det är det som är bland det mest imponerande med den här bilen. Allt verkar sitta som fastgjutet och materialen verkar hålla världsklass. Allt sitter redigt och snyggt - kvalitetsintrycket är verkligen på topp!
Äntligen blev förarsätet ledigt. Hoppar in och noterar direkt den nya ratten och de nya instrumenten. Fortfarande finns den enkla, ergonomiska uppbyggnaden kvar som kännetecknar BMW-interiörer; lättjobbat, snyggt och modernt. Allt känns futuristiskt och genuint. Ratten är platt men ändå snygg eftersom den känns modern. På ratten finns knappar för radiokanalsbyte och volymreglage, aktivering av röststyrning samt naturligtvis knappar för att växla manuellt. Det finns många spakar och knappar nära ratten, men det är också meningen. Förutom de klassiska blinkers- och torkarspakarna finns farthållar-, elrattinställnings- och växellådsspakar med mera. Till höger om ratten finns en knapp märkt "Start/Stop". Innan man trycker på den måste en slags kontrolldosa stoppas in i ett hål i panelen. Lite krångligt. Men nästa år kommer Comfort Access då nyckeln kan ligga i fickan hela tiden. Det räcker således med att trycka på startknappen för att starta motorn.
Ytterbackspeglarna går att fälla in elektriskt med en knapp i förardörren. De vrids uppåt för att göra bilen mindre bred om det behövs. Knappar för fönsterhissar finns fortfarande placerade i förardörren - bra.
Stiger ur och stänger dörren - trodde jag. Tog tydligen inte i tillräckligt, men en elmotor drar in dörren sista biten. Tack för det! Apropå dörrar är klangen när man stänger tung och förtroendeingivande - vad annars?
Har nu fått träffa nya 7-serien och jag är imponerad. Visst kan formerna diskuteras. Och visst behöver säkert iDrive tillvänjning. Men nya 7-serien tar ett stort kliv framåt vad gäller framförallt teknik, komfort och säkerhet. Många kommer inte ens överväga att köpa den här bilen på grund av dess formgivning. Men för oss som råkar gilla formen finns inga skäl att inte skaffa en - jo, priset förstås. Provbilen kostade nästan 900 000 kronor med extrautrustning som Dynamic Drive och ett avancerat ljudsystem. Och det är ju inget man har i bakfickan precis... Men för den som har råd rekommenderas en titt på nya sjuan. Och för er andra också för den delen - 7-serien visar hur framtidens BMW-bilar kommer att se ut. Det är lika bra att vänja sig. Jag har redan gjort det - och ser fram emot nya 5-serien som kommer få drag av nya sjuan men i mindre format - och massor av godis från den stora vagnen. Till ett pris som åtminstone inte är löjligt högt. Då kan det bli riktigt bra!
> Läs mer om 7-serien
Allmäna information
Tekniska data
Bildgalleri
Priser
Biltester