|
Introduktion Den nya 7-serien från BMW är en bil fullkomligt fullspäckad med spännande teknikutrustning ombord. Dessutom har den en egen design som ska föra BMW in i 2000-talet. Säkerhet, komfort och högteknologi har varit ledorden vid utvecklingen. Allt för att bli den bästa bilen i den prestigefyllda lyxbilsklassen. |
BMW 7-serie Limousine
Helt nya BMW 7-serien är här - och den
är BRA! Se upp, konkurrenter!
Så var den äntligen här, den nya 7-serien. Efterlängtad av många, men antagligen fruktad av konkurrenterna. När Mercedes-Benz släppte sin S-klass i senaste upplagan, kändes alla andra lyxbilar (inklusive BMW 7) plötsligt ganska omoderna och "efter" både till design och teknologi. Mercedes har banat vägen för hur en modern lyxbil ska se ut, kännas och bete sig. S-klassen är snygg, mycket snygg. Den innehåller extremt mycket teknologiska lösningar. Detta har varit målet för BMW; att överträffa den hittills bästa bilen från Mercedes-Benz. Ingen lätt uppgift, eller?
Det är bara att konstatera att både BMW och Mercedes-Benz är otroligt skickliga bilkonstruktörer. Båda vet hur man ska göra en bil som hör till den absoluta toppen i bilvärlden, oavsett bilstorlek. Och att prestigemärkena börjat tillverka småbilar (Audi A2, BMW Compact, Mercedes A-klass) visar att det är den nya trenden. Man vill in i alla möjliga segment för att attrahera en så stor kundkrets som möjligt. Dessutom fungerar de små bilarna som "instegsmodeller" för speciellt unga köpare. Man hoppas sedan att dessa unga köpare ska fortsätta märket för att efterhand byta till de större - och dyrare - modellerna i sortimentet. Inget fel i det, så länge även de små bilarna håller lika hög klass som de större. I fallet A-klass är det väl tveksamt, men både Audi A2 och BMW Compact är välbyggda och har fått god kritik i motorpressen. Vilket ju inte A-klassen fått direkt...
Nåväl, vi kan alltså konstatera att utmanaren i lyxbilsklassen är här. BMW har som mål att 7-serien ska bli "världens bästa bil", något som såklart är extremt prestigefyllt och allmänt positivt. Vem vill inte köpa en bil som blivit utsedd till världens bästa? Jag tror att med den nya bilen har man en mycket god chans. Man slår in på en ny väg, speciellt designmässigt. Både exteriören och interiören skiljer sig markant mot tidigare BMW-bilar. Ett exempel är den "svängda" mittkonsolen framför framsätespassageraren, som nu försvunnit och istället är rak, som på många andra bilar. Det ironiska är att när nu många biltillverkare försöker efterlikna BMW:s "insvängning" och andra detaljer, byter BMW till det som många andra redan haft i många år. Men ergonomi- och designavdelningarna på BMW är mycket skickliga och vet nog vad de gör!
Låt oss börja med den utvändiga designen. Vid en första anblick vet man inte riktigt om det är en BMW, även om hjärnan gärna vill tolka det som en BMW. För samtidigt som bilen utstrålar designdrag som man aldrig tidigare funnit hos BMW, kan man se tydliga drag som är unika för BMW. Bland annat de dubbla strålkastarna fram, "kröken" vid bakdörrarna med mera. Så visst utstrålar nya sjuan massor av bekanta drag. Kanske ska det ses som ett väldigt gott betyg för bilen. Att kunna bli identifierad som en BMW och samtidigt ha i stort sett ny design är väl något att beundra? Jag har hört många klagorop på chefdesignern Chris Bangle, men jag tycker han gjort ett bra jobb. Visserligen kommer det att ta ett tag att bli vän med de nya formerna, och många kommer nog aldrig bli det. Men i slutändan tror jag att man gjort rätt i att försöka förändra designen. Många kunder kommer annars att se BMW:s bilar som konventionella och utan framtidstro. Och det vore ju illa, eller hur? Med nya 7-serien visar man att man både kan föryngra sig och samtidigt stoltsera över att "här kommer en äkta BMW".
Fram hittar vi som sagt de märkestypiska dubbla strålkastarna, här i supereffektiv Bi-Xenonvariant. Det innebär att Xenonljuset finns tillgängligt både på hel- och halvljus, mot tidigare endast halvljus. Det ger en enastående stark och klar upplysning av körbanan, speciellt vid dåligt väder som regn och snö. I överkanten på strålkastarna finns blinkers. Något som BMW vill likna vid "en fin eye-liner"... Hur det än står till med det tycker jag att arrangemanget ser snyggt ut och är bra även ur säkerhetssynpunkt. De klassiska BMW-njurarna finns som tur är kvar (våga aldrig ta bort dem!) och är bredare än någonsin. I fronten ryms även sensorer för parkeringssystemet PDC och farthållaren ACC som automatiskt håller avståndet till bilen framför.
Från sidan ser bilen stark och muskulös ut. De stora 18-tumshjulen hjälper förstås till att förstärka det intrycket. Backspeglarna har fått "räfflor" på ovansidan som enligt BMW ska minska vindbruset. Samma konstruktion finns för övrigt även på 3-serie Coupé, och då verkar inte räfflorna hjälpa nämnvärt. Men vem vet? Den eleganta, blanka listen runt sidorutorna finns också kvar. En BMW-detalj som tyvärr många andra bilar också har idag. Självklart finns den klassiska "knycken" vid bakdörrarna kvar, ännu ett BMW-signum! Fönsterna ser ganska små ut i jämförelse med dörrarna, vilket kan innebära dålig utsikt inifrån bilen. Men det kan vara designen som spelar mina ögon ett spratt också. Tittar man på taket ser man längst bak en liten antenn som bland annat tar emot signaler från GPS-systemet.
Bakifrån är väl den mest annorlunda delen av bilen, om man jämför med tidigare BMW-modeller. Bakluckan är högt uppdragen mot bakrutan, och innehåller en hel radda av lampor och annat. Det är nog baken jag har svårast att "smälta" med nya sjuan, men förhoppningsvis ser det bra mycket bättre ut i verkligheten. I stötfångaren finns sensorer för PDC, precis som i den främre stötfångaren. Baklamporna "sveper runt hörnet" och slutar tvärt där bakluckan tar vid. Bilen ser fet och mastig ut bakifrån.
Förresten har karossen ett mycket lågt luftmotståndsvärde, 0,288. Detta hjälper till att sänka bränsleförbrukningen. Dessutom blir inte bilen smutsig lika fort och vindbruset reduceras. Nya 7-serien har ungefär 5% bättre luftmotståndsvärde än den förra modellen.
Ett exempel på hur petiga BMW är att verkligen leverera det bästa in i allra minsta detalj, är vindrutetorkarna som är av en ny typ. En extra motor har monterats för att ge större svepyta och mindre oljud. När de inte används döljs de för att inte störa utsikten inifrån bilen. Munstyckena för vindrutespolningen har flyttats och sitter nu på själva torkararmarna. Fördelarna är att motorhuven inte blir nedsölad av spolarvätska, att föraren inte blir störd av vatten innan torkarna hunnit torka bort det, och att mängden spolarvätska som går åt minskar. Puh, snacka om att anstränga sig för att göra en perfekt bil!
Låt oss öppna dörrarna och kliva in. Den vanliga nyckeln har här ersatts av en slags dosa som sköter om att låsa och låsa upp bilen. Om systemet skulle haverera finns för säkerhets skull en vanlig nyckel integrerad i dosan. Med en knapp på dosan låses dörrarna och bagageluckan upp, samtidigt som innerbelysningen aktiveras. Dessutom finns lampor dolda i dörrhandtagen. Dessa lyser upp vägen så att man säkert kan stiga in i sin BMW. Lamporna slocknar automatiskt efter 20 sekunder, eller när motorn startas.
Från och med våren 2002 kan 7-serien utrustas med ett mer avancerat system. Det går ut på att föraren inte behöver trycka på någon knapp för att öppna dörrarna. Det räcker med att beröra dörrhandtaget så öppnas dörrarna. Systemet kallas Comfort Access.
Dörrarna har begåvats med en teknik som gör att de kan öppnas och hållas kvar i valfri vinkel. Tidigare har man ju endast haft färdiga lägen där dörrarna hålls kvar. En mycket praktisk funktion som lär komma väl till pass på exempelvis trånga parkeringsplatser. Om Du råkar stänga dörren lite för löst, griper SCA (Soft Close Automatic) in och stänger dörren helt åt Dig.
En BMW-fantast som är van vid de klassiskt och mycket ergonomiskt utformade förarplatserna, kommer antagligen få en smärre chock när han eller hon kliver in i nya BMW:n. Här bryter man med många traditioner. Exempelvis finns, som tidigare nämnts, ingen insvängning vid passagerarplatsen fram. Inte heller finns någon växelspak (!). Cirka 700 av bilens funktioner sköts istället av ett enda reglage, kallat iDrive. Systemet fungerar som en joystick, och är placerad mellan framstolarna. iDrive-reglaget är ett silverfärgat, runt reglage som utför kommandon genom att man för reglaget åt olika håll. På bildskärmen, som är placerad högt upp på instrumentpanelen (för att föraren ska kunna se på skärmen utan att förlora uppmärksamheten på trafiken), ser man vilken inställning man valt och kan justera som man vill. Bildskärmen är naturligtvis i färg och har utvecklats för att inte ge reflexer och andra störande effekter. Självfallet går det bra att titta på TV på den här skärmen. Man kan alltså säga att nästan alla tekniska funktioner styrs och kontrolleras med iDrive-reglaget och den tillhörande bildskämen; CD-växlare, navigationssystem, klimatanläggning, BMW:s Internetportal, färddator med mera.
Så här ser menyn ut med undermenyer. Tänk på att alla alternativ är översatta "rätt av", och kan därför låta konstiga i vissa fall.
| Kommunikation | Telefonlistor | Första |
| Sista | ||
| A-Z | ||
| SIM plats | ||
| Missade samtal | ||
| SMS | ||
| Navigation | Överblick | |
| Lista på platser | ||
| Tjänster | ||
| Adresskatalog | ||
| Intressanta platser | ||
| Destinationsval | ||
| Underhållning | AM/FM radio | |
| CC, CD eller MD | ||
| CD-växlare och multimedia | ||
| Justeringar av ljud | ||
| TV / Text-TV | ||
| DVD Video | ||
| Klimat | Klimatprogram | |
| Luftutsläpp | ||
| Lufthantering | ||
| Hjälpvärme | ||
| Temperaturdistribution på sätesuppvärmning | ||
| On-board data | On-board dator | |
| Färddator | ||
| Begränsningar | ||
| Stoppur | ||
| Villkorsbaserad service | ||
| Check/Control | ||
| Hjälp | Snabbhjälp | |
| Menynamn | ||
| Inställningar | Ställ in datum/tid | |
| Språk för meddelanden | ||
| Justera display | ||
| Ställ in funktioner för bilen (t ex automatisk parkeringsbroms, DSC, DTC, EDC) | ||
| BMW Assist | BMW Service | |
| BMW Info | ||
| Trafikinfo | ||
| Fråga Plus | ||
| BMW internet gateway |
Tack vare bildskärmen kan man nu få ut mera av bilens olika tekniska system. Ett exempel är parkeringssystemet PDC - Park Distance Control. Det är ett system som hjälper föraren att parkera på trånga utrymmen. Naturligtvis finns sensorer både fram och bak för att underlätta parkering. På bildskärmen ser man bilen avtecknad ovanifrån, och kan grafiskt se hur långt avstånd man har till olika föremål framför och bakom bilen.
Naturligtvis vore det otroligt dumt att ta bort ALLA knappar och reglage. Vissa funktioner vill man ju kunna aktivera utan att behöva rota runt i menyer och annat. Därför har man behållt knappar som är av typen att det måste gå fort att aktivera dem. Vem vill till exempel behöva leta upp funktionen "Elbakruta" i menysystemet? Nej, här finns en hederlig knapp för ändamålet. Även funktioner som defroster, restvärme och annat finns kvar.
Andra knappar som finns kvar är inställningar av stolen. På varsin sida av armstödet i mitten mellan framstolarna hittar man dessa inställningar. Stolen går att justera elektriskt precis som man önskar. Här finns även knappar för sätesvärme, stolsventilation, minnesfunktionen samt det inbyggda massagesystemet i stolarna.
BMW 7-serie är den första bilen som är utrustad med Internetuppkoppling. Funktioner som kan utnyttjas är bland annat e-post, adressbok, Gula Sidorna (eller motsvarande), nyheter inom t ex politik, sport och affärer, valutainformation, cityguider och reseinformation samt 3D View (se bilen och omgivningen ur fågelperspektiv). Detta kallas BMW ONLINE och hanteras med iDrive-systemet.
För Dig som gillar musik, kan detta kanske vara något. Här erbjuder man det så kallade Professional LOGIC7 HiFi systemet. Enligt BMW har det funktioner man aldrig tidigare sett i bilvärlden. Även detta hanteras med iDrive.
Stolarna håller världsklass i den här bilen. Självklart klädda i läder, men dessutom packade med elektroniska system. Vad sägs om ett aktivt nackskydd som anpassar sig efter huvudet och som en bonus räddar nacken om Du blir påkörd bakifrån? Eller massagesystemet som med små rörelser håller ryggen i trim även på långresan. Fläktarna håller Dig sval när det är varmt och är det vinter aktiverar Du stolsvärmen som går att justera i temperatur. Stolarna manövreras elektriskt och har flera minnen för olika förare. Dessutom kan man ställa in ryggstödsbredden, en funktion som nyss introducerats i BMW M3.
BMW har vidareutvecklat röststyrning av funktioner. Nu kan cirka 270 olika funktioner skötas med rösten! Den största fördelen är ökad trafiksäkerhet, eftersom föraren kan prata med bilen istället för att behöva leta efter knappar på instrumentpanelen. Han eller hon kan således behålla koncentrationen på trafiken i alla lägen. För att aktivera systemet PTT (Push To Talk) räcker det med att trycka på en knapp på ratten så lyssnar 7-serien på Dig. Det kan ju vara jobbigt att lära sig 270 kommandon utantill, så man har utvecklat ett sinnrikt system för att minska ner de nödvändigaste kommandona till endast tre! Säg "Help" och Du får allmän hjälp. Säg "Options" och bilen berättar vilka alternativ som kan väljas för tillfället. Om Du ångrar Dig och vill sluta prata, säg "Abort" så stänger systemet av sig självt. Smart, eller hur?
Om föraren gör bort sig, och till exempel försöker välja CD nr. 6 trots att det inte finns någon sådan isatt på plats 6, säger bilen lugnt och vänligt "CD 6 not inserted.".
Det går bra att beställa TV-monitor även för baksätet. LCD-skärmen är 6,5" stor (liten?). Med kontrollerna i baksätet hanterar man även funktioner som CD-växlare, DVD-spelare, MiniDisc, TV och video. Dessutom finns två uttag för hörlurar med individuell volyminställning.
Nya 7-serien är rymligare än den förra. Bland annat har axelbredden fram ökat med 24 mm, och bak 16 mm. Utrymmet för huvudet har ökat åtta mm fram och tio bak. Kanske inte tillräckligt för att kunna bära en hög hatt när man kör, men dock... Den största skillnaden kommer baksätespassagerarna till godo; här har nämligen benutrymmet ökat med 42 mm och den skillnaden är större än man kanske tror. Bagageutrymmet är lika stort i liter räknat, men har fått smartare förvaringslösningar.
Som vanligt i BMW är det föraren som är det viktigaste. Han eller hon ska enkelt kunna manövrera bilen, och även känna att det är roligt att köra bil. BMW:s hela image fokuserar ju som bekant på ordet körglädje. Alla slogans anknyter till detta; "Freude am Fahren", "När du älskar att köra", "The Ultimate Driving Machine" och så vidare. Så även om 7-serien är en stor bil ska den vara smidig och rolig att köra. Eftersom det i princip bara är BMW:s utvecklare som kört bilen ännu, är det svårt att säga om de lyckats. Men troligen!
Chassit är mycket avancerat, och har bland annat försetts med flertalet elektroniska system för bättre väghållning och komfort. Bland annat ett fjädringssystem, Dynamic Drive, som anpassar fjädringen efter underlaget. BMW påstår att man med hjälp av Dynamic Drive lyckats kombinera komforten hos 7-serien med de extremt bra vägegenskaperna hos Z8. Dynamic Drive kan ställas in i olika lägen för antingen maximal komfort eller sport. Systemet motverkar svajningar i sidled, krängning, ökar reaktionssnabbheten och stabiliteten dramatiskt. Väghållningen blir inte annat än helt fenomenal.
Tillsammans med EDC-C, ger det otrolig komfort och samtidigt underbara köregenskaper på alla underlag. EDC-C, Electronic Damper Control-Continuous, justerar dämpareffekten kontinuerligt beroende på vägförhållandena. Så oavsett om man färdas på en gropig grusväg eller en modern motorväg, dämpas alltid bilens rörelser fjäderlätt och suveränt enkelt. Även här kan föraren välja olika körprogram, för antingen sport eller komfort. BMW säger att med EDC-C får man "så mycket komfort som möjligt och samtidigt så mycket körstabilitet som behövs".
Bakvagnen har fått pneumatisk fjädring med automatisk nivåreglering för maximal säkerhet och komfort.
Något av det viktigaste för en bil är självklart motorn, som brukar kallas bilens hjärta. Utan en bra motor - ingen riktig körupplevelse. Och upplevelser vill man ju ha bakom ratten, speciellt i en BMW. Teknikerna på BMW har tagit fram flera rejäla motorer för nya 7-serien. Alla har hög effekt och massor av elektroniska reglersystem.
BMW 735i har 272 hk, 360 Nm i maximalt vridmoment och gör 0 - 100 km/h på 7,5 sekunder. Motorn är försedd med BMW:s nya, unika Valvetronic. Trots den höga effekten drar bilen endast 10,7 liter per 100 km i blandad körning. Tacka Valvetronic för det! Självklart toppar 735i 250 km/h med lätthet. Den skulle kunna gå ännu fortare men som vanligt är toppfarten strypt av ett "elektroniskt koppel" vid 250.
BMW 745i är ännu "biffigare". Här pressas 333 hk och 450 Nm. Prestandan blir därefter: 0 - 100 km/h på bara 6,3 sekunder och naturligtvis är toppfarten 250. Även denna motor har begåvats med Valvetronic. Därför kan bränsleförbrukningen hållas så låg som 10,9 liter / 100 km - en mycket bra siffra med tanke på hur stor och stark motorn är. Man har lyckats sänka bränsleförbrukningen med 14% och samtidigt höjt effekten lika mycket om man jämför med den utgående 7-seriens motorer! Hur är detta möjligt? För det första har man byggt om motorerna från grunden, och med modernare teknik ökar man effekten och sänker förbrukningen. Men största vinsten gjordes genom att man införde Valvetronic-systemet för båda motorerna. Det är BMW:s nya system för att minska bränsleförbrukningen men samtidigt höja effekten.
För den som vill köra diesel finns två alternativ, nämligen 730d och 740d. Den förstnämnda är en sexcylindrig maskin på 218 hästkrafter och fina 500 Nm i vridmoment. Bilen drar bara 0,85 liter bränsle per mil, vilket är fantastiskt med tanke på bilens vikt, storlek och motorns bestyckning. Fartresurserna behöver inte skämmas för sig heller, då 0 - 100 km/h går på åtta sekunder blankt.
Ännu mer kraft finns i den större 740d. Här finns två cylindrar till jämfört med 730d. Motorn ståtar med 258 hk och ett vridmoment på hela 600 Nm. Här går det undan, 0 - 100 km/h tar bara 7,4 sekunder och bränsleförbrukningen är riktigt human; 0,97 liter per mil. Dessa två dieslar hör utan tvivel till de mest avancerade och kraftfulla i världen. Men konkurrensen är hård, och kommer så förbli!
Det absolut starkaste BMW erbjuder i 7-serien är 760i som har en V12-motor på 408 hästkrafter. Prestandan blir i princip sportvagnsmässig och utrustningslistan är överdådig. Men det gäller även priset som tyvärr skenar iväg alltför högt även för den som har bankkontot fyllt av "deg". Dessutom är en V12 alltid bensinslukare av rang, även om BMW har Valvetronic även i denna motor som sänker förbrukningen. Ordet "ekonomisk" finns inte ens när man pratar om 760i. Men så är det en prestigemodell som inte alla ska ha råd att glassa runt i!
Här är en jämförelse mellan nya och gamla 7-seriemotorer vad gäller bränsleförbrukningen:
| Liter/100km | 735i (nya) | 735i (gamla) | Skillnad | 745i (nya) | 740i (gamla) | Skillnad |
| Stad | 15,0 | 17,2 | – 14,5% | 15,5 | 18,1 | – 14,4% |
| Landsväg | 8,2 | 9,1 | – 9,8% | 8,3 | 9,2 | – 9,8% |
| Blandad körning | 10,7 | 12,1 | – 11,6% | 10,9 | 12,5 | – 12,8% |
I nya 7-serien introduceras världens första sexväxlade automatlåda. Sjävklart går det att växla manuellt om så önskas. Det görs med knappar på ratten, ungefär som i F1. Föraren lär sig snabbt att hantera den nya växelväljaren bredvid ratten, samt att växla via ratten. Displayer visar vilket körprogram (P, R, N, D eller manuell) som är aktivt samt vilken växel som ligger i om man valt att växla manuellt.
Ettans växel har programmerats för att ge så mycket knuff i ryggen som möjligt, alltså snabb acceleration från stillastående. Tack vare att man nu har tillgång till en sjätte växel, kan man optimera gången för låg bränsleförbrukning, tystare gång och sänka motorvarvet på högsta växeln.
Bli inte förvånad om Du inte ser någon växelspak i nya BMW:n. Den är nämligen borttagen! Nu sköter man alla val av körprogram med en spak nära ratten. Enligt BMW ska det bli enklare för föraren att hantera, samtidigt som det ger bättre utrymme mellan stolarna och en mer stilren känsla.
Varvräknaren har fått samma fina funktion som hos BMW M3 och M5, nämligen den "variabla rödmarkeringen". När motorn är kall, börjar rödmarkeringen på runt 4 500 varv för att sedan öka ju varmare motorn blir. Det gör att man hela tiden ser när man inte ska varva motorn i onödan.
Den unika elektroniska parkeringsbromsen håller kvar bilen i sluttningar. Tidigare har man ju behövt hålla foten på bromsen om man t ex står och väntar vid ett trafikljus. Detta behövs inte längre, bilen håller sig kvar automatiskt tills föraren trycker på gaspedalen igen. En smidig funktion som aktiveras med en knapp nära ratten. Eller varför inte lagra den i multifunktionsratten, som nu fått en "fri knapp" där föraren själv väljer vad knappen ska användas till.
För att starta motorn, stoppar man in nyckeln i en slags ficka och trycker sedan på knappen märkt "Start/Stop". Om bilen är utrustad med Comfort Access är detta inte nödvändigt. Då räcker det med att stiga in i bilen och trycka på startknappen. Man behöver alltså inte ens ta fram nyckeln ur fickan. Ett liknande system introducerades i Mercedes S-klass för ett par år sedan. Funktionen är således inte unik, men mycket smart och bekväm!
Farthållaren har fått nya funktioner. Numera går det att programmera in hela åtta stycken hastigheter, även när bilen står stilla. Så här i Sverige vore det ju bekvämt att lägga in 30, 50, 70, 90 och 110 km/h i minnet, eller hur? Med en knapptryckning aktiverar man önskad hastighet. Smidigt! För den som vill ha ännu mer teknik, ser till att skaffa den aktiva farthållaren ACC (Active Cruise Control). En radar monterad i grillen noterar om ett fordon ligger framför Dig. Om detta fordon kör långsammare än vad Du gör, sänks farten automatiskt så att ett säkerhetsavstånd hålls. Om den långsammare bilen svänger av, känner sensorn att vägen är fri och ökar farten till den tidigare inställda. Så nu är det slut på att behöva bromsa in för långsamma bilar för att sedan aktivera farthållaren för att sedan upptäcka nästa långsamma bil osv...
ACC fungerar upp till 180 km/h och kan applicera maximalt 20% av den maximala bromskraften. Så blir det kris, ljuder en signal och Du får själv bromsa.
Säkerheten har varit av högsta prioritet när man utvecklat nya 7-serien. BMW tar mycket seriöst på säkerheten, det har vi sett inte minst på senare år då man presenterat det ena systemet efter det andra för att höja säkerheten ytterligare. Dagens BMW-modeller hör till världens säkraste att krocka i. Men utveckligen står som bekant inte stilla, så man måste förfina och förbättra säkerheten ytterligare.
BMW skriver i sin pressrelease att "Should the worst come to the worst, however, we are convinced that these drivers and their passenger cars will have optimum protection no other model currently in the market is able to match.". Man är alltså ganska stolta över sin senaste skapelse även på säkerhetssidan. Det får de vara! Karossen är tillverkad till 82% av extremt starkt stål. Vissa delar av karossen har utformats för att ta upp 15% högre energi (minskar skadorna på de åkande). Sidokollisionsskyddet har utveckats för att ge 20% mindre risk för inträngande. Karossen har datorberäknade deformationszoner.
Med nya 7-serien kommer ett säkerhetssystem kallat ISIS, Intelligent Safety and Information System. ISIS har två stora fördelar. För det första, ett extremt snabbt reaktionsförfarande. BMW säger att det är det snabbast reagerande systemet för krockskydd som finns idag. För det andra aktiverar ISIS rätt airbag vid exakt rätt tidpunkt och med rätt uppblåsningshastighet för maximalt skydd.
Systemet fungerar som att varje åkande i bilen har en egen enhet för kontroll av säkerhetssystemen. Varje system agerar utan att de övriga enheterna lägger sig i. Tidigare användes endast ett system som kontrollerade t ex vilka krockkuddar som skulle lösa ut. Nu kan varje enhet aktivera det som den tycker behövs. Men enheterna är inte helt isolerade från varandra; i händelse av en krock kommunicerar de med varandra för att se till att öka skyddet ytterligare om det är möjligt.
Krockkudden ITS har utvecklats ännu mer och går nu under beteckningen Advanced ITS (Inflatable Tubular Structure). Skyddet är utökat med en krockkudde som skyddar huvudet vid en rundslagning eller sidokollision, och en annan del som skyddar mot föremål som kan tränga in i bilen och glassplitter. ITS-kudden är uppblåst i sju sekunder vilket är en fördel speciellt om bilen slår runt.
De två "vanliga" krockkuddarna för föraren och framsätespassageraren kan blåsas upp i två steg beroende på hur allvarlig olyckan är. Det nya bältessystemet känner också av olika olyckstyper och kan skydda ytterligare med hjälp av dessa upplysningar. De nya aktiva nackskydden kan aktiveras för att minska risken för whiplashskador vid påkörning bakifrån.
I vissa länder utrustas exempelvis 7-serien med krockkuddar för knäna! Att bilarna som kommer till Sverige skulle ha denna utrustning är inte troligt. Däremot kan man gotta sig i massor av andra system. Självfallet är självklarheter som kraftfulla ABS-bromsar standard, liksom antisladdsystemet DSC. System för broms i kurva (CBC) och en nödbromsassistent ingår också. Bilen tänder varningsblinkers och innerbelysning om man krockar. Den låser även upp dörrarna om dessa varit låsta innan krocken. Om bilen är utrustad med navigationssystem kan den sända ut hjälp till en SOS-central som sedan skickar nödvändig hjälp till platsen. Eftersom navigationssystemet kan ange exakt var bilen finns, kan hjälp snabbt tillkallas. Man kan även ringa SOS inifrån bilen även om man inte krockat, t ex för att rapportera en trafikolycka om man är först till platsen.
Det aktiva antisladdsystemet DSC har kompletterats med ytterligare en förkortning, DTC (Dynamic Traction Control). Detta samarbetar med DSC-systemet och ökar körstabiliteten ytterligare speciellt på underlag som t ex snö. När det är tillåtet ser DTC till att DSC inte griper in för tidigt i exempelvis en kurva.
För övrigt kryllar det av krockkuddar i bilen. Var man än vänder sig (nästan) ser man en dekal med ordet "airbag". I ratten, vid framsätespassageraren, i alla dörrar, vid dörrstolparna fram och bak, vid knäna... Det börjar snart bli svårt att räkna alla kuddar.
Detta var bara en liten del av all säkerhetsutrustning som 7-serien utrustas med. Det ska bli roligt att se hur 7-serien klarar sig mot andra bilar i klassen, och mot bilar som Saab 9-5 och Volvo S80 som ju har en mycket hög nivå på krockskyddet.
Slutligen några små, fiffiga funktioner hos nya BMW:n som gör livet lättare att leva (nåja...).
Har Du orkat läsa hela den här texten vet Du förhoppningsvis lite mer om nya 7-serien. Bilen innehåller så mycket teknik att det är svårt att beskriva allt så här på en site. Bilen måste helt enkelt upplevas i verkligheten. Det är först då man kan upptäcka alla små finurligheter, smarta tekniska lösningar och annat som verkligen gör den här bilen till något alldeles speciellt. Att konkurrenterna får det hett om öronen råder inget tvivel om. Grattis, BMW - det här har ni gjort bra! Men var det särskilt oväntat egentligen...?!
|
Bildgalleri | Tekniska data | Priser | Biltester | Mitt omdöme | Ditt omdöme | Säkerhetsbetyg | E-koder | Konkurrenter | Första intrycken |