”Äntligen!” som Gert Fylking skulle ha sagt.
Nya BMW 6-serie Coupé gick hem hos mig direkt. Den satte sig i mitt hjärta vid första anblicken och vill heller inte flytta sig därifrån. Äntligen har Bangle fått till det, äntligen en riktigt linjeskön kärra som man kan älska från första blicken. Eller? Design är som baken – delad – och därför finns det många som fortfarande inte kan förstå vad Chris Bangle tänker med… Men personligen tycker jag att designteamet har hittat rätt; bilen är otroligt mäktig och samtidigt elegant. En maffig front med två rejält markerade njurar dominerar fronten tillsammans med BiXenon-strålkastarna. Taklinjen är väldigt elegant och svepande. Bilen ser väldigt ”satt” och låg ut och ger en smidig profil, och bilen ser snabb ut redan på parkeringen. Baktill hittar vi lite av 7-seriens påhängda baklucka, men här i en mer harmonisk och snygg variant som smälter in bättre i den totala designen.

Oavsett om man gillar bilens former eller inte, så kan nog de allra flesta hålla med om att bilen i sig är imponerande. Bilen signalerar självsäkerhet och gott självförtroende. Börjar man detaljgranska bilen finner man massor av spännande teknik som man inte kan låta bli att bli imponerad och fascinerad av. Mycket av tekniken har vi redan sett i 5- eller 7-serien, och naturligtvis ska inte köparen av den här bilen behöva avstå från någon önskad teknik.
Den aktiva styrningen har rönt stor uppmärksamhet sedan den introducerades i 5-serien år 2003. ”Den största revolutionen på 20 år” skrev någon motorjournalist. ”Beroendeframkallande” skrev någon annan. De allra flesta har blivit häpna av hur bra systemet fungerar och har man en gång vant sig vid systemet vill man inte vara utan det. Att därefter köra en ”vanlig” bil känns konstigt och tillgjort. Jag har kört 5-serien med aktiv styrning och tycker att det fungerar mycket bra. Fickparkering går väldigt lätt, medan hög fart på motorväg eller Autobahn gör att styrningen styvar till sig och blir ”segare”. I stort går det ut på att en planetväxel varierar rattutslaget så att styrningen blir mer eller mindre lättgående. Som en bonus samarbetar systemet med det aktiva antisladdsystemet DSC. Dessa två system slår sina kloka hjärnor ihop och kan hjälpa föraren att styra bilen rätt genom olika uträkningar baserade på bilens hastighet, sidkraft och körsituation. Det här betyder naturligtvis inte att bilen tar över styrningen, den kan hjälpa föraren med små medel för att öka körsäkerheten ytterligare.
Med Head-up Display kan föraren koncentrera sig på trafiken. En bild projiceras i vindrutan och upplevs sitta framför motorhuven. I displayen kan man välja lämplig information som aktuell hastighet eller navigationsanvisningar. Detta gör att föraren slipper släppa blicken från trafiken för att kontrollera vanliga saker, istället finns alltid informationen tillgänglig direkt framför en. Adaptiva strålkastare innebär att strålkastarna följer rattens rörelser. Om man kör på t.ex. kurvig landsväg kan man enligt BMW få hela 90 procent bättre ljus med detta system. Istället för att bara lysa rakt fram i en kurva, vrids strålkastarna baserat på rattutslaget och ”följer vägen”. Detta innebär en tidigare upplysning av vägen och kan bidra till ökad komfort och trafiksäkerhet. Systemet är extra utrustning men går även att stänga av om man inte önskar det. I stadskörning är behovet litet, däremot på landsväg är det ett suveränt system som bevisligen är till nytta.

Chassit i 6-serien är mycket avancerad och tål mycket hård körning. Sexan är ingen utpräglad sportbil utan snarare en kombinerad Gran Turismo och sportvagn. Kompromisser brukar ha en tendens att bli misslyckade, men här har BMW lyckats hitta en fin kombination av komfort och sport. Om man tycker att chassit inte är tillräckligt i grundutförande, kan beställa Dynamic Drive, ett kontrollsystem för chassit. Datorer beräknar bilens krängning och kompenserar detta så att krängningen minskar avsevärt. Därför upplevs en bil med Dynamic Drive ”som klistrad” vid vägen. Eftersom den normala krängningen uteblir upplevs bilen som otroligt stabil och tål tuffa kurvsekvenser och hårt tempo.

Sommardröm
Vem skulle inte vilja ha en sådan
här att glida till stranden med? Tänkte väl det.

Än så länge finns endast en motor att välja på till både Coupén och Cabrioleten. Namnet är 645Ci och motorn är bekant både från 5- och 7-serien. Det rör sig alltså om en V8 på 333 hästkrafter, en makalöst fin motor som ger riktigt hyfsat bränsleekonomi, ljuv musik och mycket fina prestanda. Troligen kommer det andra, både större och mindre alternativ senare. Bland annat lär en M-version vara under full utveckling, det vill säga M6. Bilen får samma motor som nya M5 som lanseras vintern 2004, en V10 på minst 500 hk. Tills vidare duger 645Ci gott, det kan jag garantera...

Det omdebatterade iDrive finns förstås även i 6-serien. Det är i princip samma version som sitter i 5-serien, det vill säga aningen förenklat jämfört med 7-seriens system. Med det nya röstsystemet kan Du få bilen att lyda minsta vink (nåja). Föraren kan enkelt styra de allra flesta funktioner i iDrive med hjälp av rösten. Dessutom finns en funktion som kan läsa upp SMS och e-post som kommer till bilen. Vill man lyssna på ljuva toner (förutom motorn) så finns ett avancerat HiFi-system att beställa, med 13 högtalare. Med hjälp av bland annat högtalare på instrumentpanelen och LOGIC7-equalisern får man ett mycket bra ljud i kupén.

Både Coupé- och Cabrioletversionerna är väldigt vackra och imponerande, men trots allt ligger man nog lite extra bra till om man kör den öppna versionen en varm sommardag… En nyhet är den vertikala bakrutan (elektriskt uppvärmd) som kan höjas och sänkas med en knapptryckning oberoende om sufletten är upp- eller nedfälld. Om sufletten är uppfälld och rutan nedfälld, får kupén god ventilation. Om man vill ha högre komfort kan rutan istället höjas upp.

Som synes finns massor av teknik till modellen, och det var ändå bara ett axplock. Ska man istället prata om utrymmen, så kan man konstatera att framsätena är underbart bekväma och kan fås i flera olika typer av klädslar, många väljer läder (som är standardutrustning) för lyxkänslan. Stolarna kan justeras elektriskt i de flesta ledder och kan fås med fläktfunktion. I baksätet är det inte lika bekvämt…bilen är strikt fyrsitsig och insteget till baksätet är inte det bästa. När man väl sitter där så sitter man hyfsat, men någon kunglig komfort är det inte tal om – vem trodde det? Längst bak finns det gott om plats för golfbagaget.
Förutom ett trångt baksäte ingår prylar som däcktryckskontroll, farthållare, BiXenon-strålkastare, 6,5-tums bildskärm med iDrive, antisladdsystem DSC, 18 tums däck, automatiskt avbländande backspegel, kromade instegslister med belyst (!) BMW-emblem, klimatautomatik med sol- och imsensor, larm, regnsensor och en massa annat. Med tanke på bilens pris ska man kunna begära att allt detta ska ingå, och egentligen mycket mer också. Men kunderna är beredda att betala för ”häftig” extrautrustning och den nya tekniken kostar också vackra slantar om man vill ha den. Listan på extrautrustning är naturligtvis omfattande. Några exempel är aktiv styrning, Dynamic Drive, HiFi-system, navigationssystem, TV, aktiv kurvbelysning, automatlåda, aktiv farthållare, Head-up Display, metalliclack, exklusivläder, parkeringssensorer, röststyrning, eluppvärmd ratt och telefon. Med tanke på att grundpriset är högt så kommer de flesta 6-seriebilar som säljs att kosta ofantligt mycket när kunden är klar med utrustningslistan.

En sådan här bil blir ju aldrig billig att äga. Som en liten tröst erbjuds som vanligt tre års fri service, men det är en väldigt klen tröst. Inköpspris, försäkring och förbrukningsartiklar (bensin, däck mm) blir kostsamma poster. Den som har råd är bara att gratulera, för 6-serien är en riktig klippa till bil. En strålande kombination av sportiga och komfortabla egenskaper och en tekniknivå man aldrig skådat tidigare. Snygg är den också. Attans för det där med kostnaderna således...

Snyggt och lyxigt
Interiören i 6-serien har klara drag
av 5-serien. iDrive och SMG-låda finns.