BMW 5-serie Sedan

Det har spekulerats länge i hur den nya 5-serien från BMW ska se ut. Många, många har bävat för att chefsdesignern Chris Bangle skulle "förstöra" designen på den här bilen, och göra så att köparna flyr till andra märken. Massor av spionbilder och dataanimerade bilder har cirkulerat, men man har ju inte kunnat vara säker på hur bilen verkligen skulle se ut.

Nu har BMW äntligen släppt nya 5-serien. Förra modellen, E39, introducerades 1996 så visst är det dags för en ersättare. Men E39 var (är!) en oerhört trevlig bil med väldigt många fina sidor. Bland annat komfort och köregenskaper är på topp. Men år 2002 introducerade Mercedes-Benz sin nya E-klass och det fick köparna att strömma till Mercedes-återförsäljarna. Självklart ansågs då E39 ganska ålderstigen, och försäljningen rasade. Nu fick ingenjörerna i München panik - nu måste vi jobba på hårdare! Tanken var att nya 5-serien skulle visas hösten 2003, men eftersom E-klassen åt upp marknadsandelar var man tvungen att snabba på utvecklingen. Därför introducerades bilen redan under sommaren 2003. Det vi får hoppas på, är att bilen är färdigutvecklad, nu när den släpptes "för tidigt"...

Läcker häck?
Bakpartiet på nya 5-serien bär drag av
7-serien. Här är det dock nedtonat ganska rejält.

När de första officiella bilderna släpptes av BMW sommaren 2003, blev intrycket blandat men mycket mer positivt än när 7-serien (E65) presenterades ett par år tidigare. Det känns som att BMW släppte 7-serien som en "försökskanin" och att man ändrat allt dåligt på den bilen, och resultatet är nya 5-serien. Designen har som vanligt gett upphov till hetsiga diskussioner huruvida den är snygg eller inte, och om formerna är "BMW-klassiska" eller om bilen lika gärna skulle kunna vara av annat märke. Personligen ser jag absolut inga kopplingar till andra bilmärken, nya 5-serien har definitivt många BMW-attribut, men i en ny och modern tappning. Att ställa den förra 5-serien, E39, bredvid nya E60 ger aha-upplevelser. "Vad omodern och gammal den förra ser ut!" utbrast jag när jag stod hos bilhandlaren och väntade på provkörning. Skillnaderna är uppenbara, och min tidigare favoritmodell (E39) såg plötsligt hopplöst föråldrad ut.

De snyggaste delarna av bilen är från sidan, och fronten. Bakdelen är också snygg, om än något mer "otypisk" för BMW. Måste dock säga att skillnaden mellan att se bilen på bild och i verkligheten är milsvid (i positiv bemärkelse)! Så är Du negativt inställd, sväng förbi en handlare och titta. Möjligheten finns nämligen att Du blir positivt överraskad...
Något jag dock inte gillade alls på de första bilderna, var interiören. Det såg billigt, omodernt och konstigt ut. Men även där fick jag lov att ändra uppfattning. Nya femman är riktigt snygg inuti - är speciellt fascinerad av dörrsidorna som är väldigt annorlunda mot andra bilar. Men allt fungerar som det ska, och ergonomin är det verkligen inget fel på. Däremot är förarmiljön inte längre lika inriktad på föraren, nu får även passageraren vara med och leka. Precis som i den större 7-serien har man tagit bort många onödiga knappar och reglage, för att få en så lätthanterlig miljö som möjligt. Ett bra exempel är CD-spelaren, där det bara finns volymratt, utmatningsknapp samt knappar för att byta spår. Men det finns en hake; var finns då alla snabbval för exempelvis radiostationer man ofta vill lyssna på? Jo, antingen måste man använda knapparna på ratten, eller irra sig in i iDrive-systemet (mer om det senare). Så frågan är om man ibland skalat bort väl många knappar?

Nytt och modernt - men snyggt?
Den nya interiören har endast ett fåtal knappar
och reglage. Mer avancerade inställningar sköts med iDrive.

iDrive-ratten sitter placerad mellan framstolarna precis som på 7-serien. Nu finns det dock en ny version av programvaran, som ska vara enklare att använda än den kritiserade programvaran i sjuan. En stor bildskärm tittar fram längst upp på instrumentpanelen. Här kan vi se att antalet val är begränsade jämfört med på 7-serien. Under ratten sitter en knapp märkt "Menu". Ett tryck på den gör att man snabbt återvänder till huvudmenyn. Det finns inte riktigt lika många inställningar i 5-serien som för storebror, men ändå tillräckligt för att att de flesta ska bli nöjda. Det viktiga är att man lyckats få till ett enklare användargränssnitt, och det får jag lov att säga att de har lyckats med. Även om systemet är enklare att använda än 7-serien, finns det bilmärken som lyckats bättre än BMW (exempelvis Audi med sitt MMI). Men i 5-serien irrade jag inte bort mig hela tiden, som jag gjorde i 7-serien. Dessutom är "Menu-knappen" väldigt praktisk. Räkna dock med att det finns en hel del buggar i systemet. De första ägarna lär få besöka verkstäderna några gånger innan iDrive fungerar helt riktigt.
När jag provkörde bilen testade jag alltså samtidigt att fingra lite på iDrive (inte under tiden jag körde, naturligtvis!). Jag ramlade in i en inställningsmeny där det inte fungerade att trycka på "Menu" för att återgå till huvudmenyn. En bugg eller bara oteknisk person bakom spakarna...?! För övrigt fungerade iDrive faktiskt över förväntan. Bilen var utrustad med det lilla navigationssystemet (utan karta) och det fungerade utmärkt. Tydliga röstanvisningar kompletterades med tydliga bilder på bildskärmen. Mycket bra!
Frågan är dock om någon orkar engagera sig i att ställa in alla inställningar under menyn "Climate". Ibland känns det som att man pressat in så många finesser man bara kommit på, utan att de egentligen behövs. Å andra sidan kan man se det som positivt att det går att finjustera sina inställningar. Dessutom sparas ju inställningarna, så man behöver ju knappast justera allt varje gång man kör...

Det finns ingen elektronisk parkeringsbroms som på 7-serien. Här finns istället en konventionell handbroms mellan framstolarna. Allt behöver faktiskt inte vara elektriskt...
Som standard finns en ny sexväxlad manuell växellåda. Beställer man automatlåda finns en vanlig spak att manövrera med, och inte en spak på rattstången som i 7-serien. Även här är man väl rädd för att bli alltför tekniskt insnöade. Bilen jag provkörde, en 530i, var utrustad med denna automatlåda. Den växlade omärkligt men lät motorn dra nästan till rödmarkeringen. Kul! Det går att växla manuellt också, men det var inget jag provade. Har testat det tidigare (dock inte i E60) och är inte speciellt imponerad av finessen.
Den treekrade ratten innehåller bland annat knappar för stereo och telefon. Farthållaren som tidigare var placerad i ratten, är nu en spak som sitter på rattstången, under blinkerspaken. Apropå blinkers, duttar man till spaken blir det tre blinkningar, praktiskt till exempel vid filbyte. Spaken är av en ny typ som alltid står i horisontalläge. En underlig känsla första gångerna man provar det. Bättre? Knappast!
Kontroller för de elektriska fönsterhissarna, backspeglar och solgardin sitter i förardörren, dock ovanligt placerad, men trots det ergonomiskt. Jag har aldrig varit ett fan av träpaneler i bilar. "Min" provkörningsbil hade träinlägg. Hyfsat snyggt, men jag väljer hellre aluminiumpanelerna...

Bland det bästa med provbilen var framstolarna, som var av typen "Komfortstolar" (extra utrustning, ingår i Exclusive-paketet). Helt underbart bekväma, klädda i läder och elektriskt inställbara på alla ledder. Det går bland annat att "krama åt" sidorna, så att man sitter fast ordentligt. Nyttan av Sportstolarna (som också kostar extra) verkar således vara liten... Dessutom finns elinställbart svankstöd, övre delen av ryggstödet kan justeras individuellt och nackstöden har inbyggda "kuddar" som kan justeras efter sitt eget huvud. Som bonus går det att ställa in lårstödet elektriskt, och när man hittat rätt bland alla inställningar sparar man allt i ett minne. Frågan är om inte till och med Volvo och Saab får se sig slagna av dessa stolar? Nu har jag inte provat BMW-stolarna på långresa, men det första intrycket var otroligt positivt. Synd bara att de kostar (mycket) extra... Dessutom är det konstigt att BMW bara utvecklat whiplashskydd till "Komfortstolarna". Varken Standard- eller Sportstolarna går att få med skydd mot pisksnärt! Plump i protokollet, BMW!
Har även provsuttit Standardstolen, som är bekväm men som självfallet inte på långa, långa vägar kan jämföras med Komfortstolarna. De upplevdes något mjukare än standardstolarna i E39. Sittytan är dock ganska platt och inställningsmöjligheterna bara halvbra. Sportstolen har jag inte haft möjlighet att prova.

Nu lite om motorerna. Den nya 5-serien introducerades med tre olika motorer, och hösten 2003 kompletterades programmet med ytterligare motorer:

Modell	Antal cylindrar	Effekt, hk	Vridmoment, Nm	Acc. 0-100 km/h, sek.	Toppfart, km/h	Bränsleförbrukning, bl. körning, l/100 km
BMW 520i	6	170	210	9,0	230	9,0
BMW 525i	6	192	245	7,9	238	9,4
BMW 525d	6	177	400	8,1	230	6,7
BMW 530i	6	231	300	6,9	250	9,5
BMW 530d	6	218	500	7,1	245	6,9
BMW 545i	8	333	450	5,8	250	10,9

Bensinmotorerna är välkända sedan tidigare. Den stora sexan BMW 530i har en riktigt härlig motor med gott om kraft på alla varvtal. Det var denna motor som provbilen jag körde hade, i kombination med automatlåda. Bilen kändes faktiskt inte särskilt snabb, men det beror mycket på att bilen maskerar fartökningen på ett kusligt vis, och att ljudnivån är så låg. Självklart har båda bensinmotorerna Dubbel-VANOS för bättre segdragning och lägre förbrukning. Imponerande är 530d som har ett vridmoment på hela 500 Nm - lika mycket som E39-versionen av M5! Här handlar det alltså om en diesel. En mindre diesel finns i 525d, som även den har ett kraftfullt vridmoment på 400 Nm. Som tidigare nämnts levereras alla motorer med sexväxlad manuell växellåda. Som tillval finns en sexväxlad automatlåda.

Steget över 520i är 525i med 192 hk, en alldeles lagom motor som antagligen kommer att bli storsäljaren i Sverige. Den har tillräckligt med kraft för all normal körning och den har lite sportiga ambitioner. Bilen känns inte för tung med den här motorn, utan det är troligen det vettigaste alternativet. Störst och starkast är 545i med V8 på 333 hk och ett vridmoment på 450 Nm. En motor som vi känner igen från 6- och 7-serien, alltså en underbar pjäs med rejäl push och förfining. Förbrukningen är förvånande låg för en så stark motor. Fast om man trampar på ordentligt blir den allt annat än snål... I slutet av 2004 kan vi vänta en ny M5-modell som lär få en V10-motor på runt 550 hästkrafter. Den beräknas anlända vintern 2004.
Ska vi ge oss på en sammanfattning då? Troligen kommer de flesta köpare att välja 525i eller 530i. Nu har jag inte kört 520i, men jag tror att den motorn kan bli lite klen för de tunga bilen. BMW 525i blir troligen volymbilen, medan 520i säljs till den som mer är ute efter komfort och fina köregenskaper än rå prestanda. Och 530i säljs till de som vill ha lite mer kraft, mer prestanda, mer utrustning. Ja, lite mer av allt helt enkelt. Och hade jag pengarna skulle jag klippa till på en 530i utan att tveka! Visst är 545i en riktig best, och gurglet från V8:an är makalöst, likaså prestandan. Priset är dock för högt, och utrustningen inte överdådig. En 530i blir bra!

BMW skryter om att bränsleförbrukningen hos nya 5-serien är låg. Provbilens medelförbrukning var 15,4 liter per 100 km...knappast snålt. Men då ska man ha i åtanke att bilen nästan var helt ny, och säkerligen hårt körd av de flesta som provat den. Att komma ner i utlovade 0,95 l/mil verkar dock vara i svåraste laget. En del har klagat på att motorljudet är lite väl dämpat, och det håller jag med om. Personligen rör det mig inte i ryggen, eftersom jag gärna har en så tyst bil som möjligt. Men faktum är att det knappt hörs ens om man gasar på ordentligt. Kanske är det ett tecken på att nya 5-serien växt upp och blivit mer av en komfortkryssare än en supersportig vagn?

Läcker lastare!
Nya 5-serien finns nu även som Touring.
Designen är elegant och samtidigt sportig.

BMW 5-serie Touring

Kombibilarna från BMW har alltid varit läckra även om jag aldrig tyckt att en Touring varit snyggare än motsvarande Sedankaross. Det är kanske dags att ändra uppfattning nu när nya 5-serie Touring kliver in på banan. Som vanligt har man satt designen framför utrymmen, men den nya bilen har bättre utrymmen än E39-karossen, både i baksäte och bagageutrymme. Men ingen byter nog till den här bilen för att få ett stort bagageutrymme, här handlar det om andra värden. Maximal körkänsla och teknik, hög säkerhet och en ypperlig komfort. Plus möjligheten att lasta det där kylskåpet från OnOff eller mormors rullator.

Nya 5-serie Touring är helt enkelt en väldigt elegant skapelse! Jag tror helt klart att den kommer att vinna en hel del "kombimotståndare" till sin sida och till och med få dessa att välja den framför sedanen. Säkerhets- och tekniknivån är självklart densamma, men Touring bjuder även på vissa finesser såsom öppningsbar bakruta. Det är praktiskt när det är trångt och man bara vill slänga in eller ta ut småsaker. Man slipper således öppna hela bagageluckan.

Informationen är än så länge ganska knapp om den nya Touringmodellen. Det kommer att fyllas på mer information vartefter.

Nya 5-serien har, både i Sedan- och Touringutförande, fått bättre utrymmen. Både innerutrymme och plats för bagage har utökats. En av de största nackdelarna med E39 var den lilla bagagevolymen. Bagageutrymmet på den nya modellen är betydligt större än hos gamlingen och mer lättlastat. Baksätespassagerarna har fått några extra centimeters utrymme. Sätet är mycket bekvämare än tidigare och man sitter riktigt bra. En välkommen finess för oss i Sverige är att det som tillval går att få eluppvärmt baksäte.
Som standard finns en automatisk klimatanläggning som kompletterats med med "anpassningsbar avdunstningstemperaturkontroll" (puh!). Finessen ska se till att de åkandes slemhinnor inte torkar ut...
Kunden får välja mellan fem olika utrustningsvarianter och fyra färgkombinationer på interiören.

Den nya bilen innehåller en hel del tekniska nyheter. Här är några exempel:

Aktiv styrning Den aktiva styrningen är helt ny och unik för BMW. Graden av styröverföring kan varieras för bättre smidighet och kontroll. Exempelvis tillåts styrningen gå lättare vid parkering, för att bli trögare och mer exakt när hastigheten ökar. Styrningen samarbetar med antisladdsystemet DSC och kan ingripa snabbare och mer exakt för ännu högre säkerhet. Den aktiva styrningen är tillval.

Adaptiva strålkastare BiXenon-strålkastarna ger en betydligt bättre upplysning av vägbanan eftersom ljuset nu kan "följa kurvan". Rattvinkel, vridningsgrad och hastighet tas med i beräkningarna när systemet avgör hur mycket strålkastarna ska vrida sig.

Adaptivt bromsljus Med det adaptiva bromsljuset varieras styrkan på bromsljusen beroende på hur hårt man trycker på bromsen. Panikbromsning ger således mycket starkt sken tack vare att fler ljuskällor då aktiveras. Systemet är godkänt i USA och finns på både 7- och nya 5-serien. I Europa har EU dock inte godkänt denna funktion ännu. Om den blir godkänd, är det lätt att aktivera systemet eftersom det redan finns inprogrammerat i bilens dator från början.

Mer lyx och mer plats
Baksätet har blivit lyxigare och rymligare.
Här finns bl.a. stolsvärme och separat temperaturkontroll.

Aktiv farthållare Precis som på 7-serien finns nu ACC som tillval. Systemet mäter med radar avståndet till framförvarande bilar och håller automatiskt avståndet. Om den långsammare bilen framför svänger av eller ökar farten, återgår ACC automatiskt till den önskade farten som är programmerad i farthållaren.

Utvecklad iDrive iDrive-funktionen fick mycket kritik när den introducerades i E65, nya 7-serien. Nu har man delvis omarbetat systemet för att det ska vara enklare att använda. Man sköter iDrive med den ratt som sitter monterad mellan framstolarna. På displayen högst upp på panelen visas de inställningar man gjort.

Vindrutedisplay En funktion som kan visa viktig information i vindrutan. Det gör att föraren slipper släppa blicken från vägen, och helt kan koncentrera sig på körningen. Föraren väljer själv vilken sorts information han eller hon vill se, till exempel navigationsinformation eller hastighet.

Dessutom finns funktioner som Dynamic Drive och punkteringssäkra däck. Utrustningslistan är inte vad man kan tro, lång. Den är otroligt lång! Att utrusta en 530i för runt 650 000 kronor går alldeles utmärkt. Faran med den här bilen är att den innehåller så mycket spännande teknik som man liksom bara "måste ha". Självklart är det mesta av godbitarna gratis, och innan man vet ordet av är priset uppe låååååååångt bort från vad man hade planerat. Men allt det där känner vi ju igen sedan tidigare - en BMW blir aldrig billig att utrusta.

Tester utförda av olika motortidningar kommer fram till samma sak: Den nya 5-serien sätter en helt ny standard i klassen vad gäller köregenskaper, teknik och komfort. Att göra en bättre bil än E39 var ingen lätt uppgift för BMW-teknikerna, men helt klart har de lyckats.
BMW-femman är bäst i klassen, och en av världens bästa bilar överhuvudtaget. Precis som E39 var på sin tid...