Ännu en ny BMW är här! Det har hänt ganska mycket de senaste åren; ny 7-serie, 5-serie, Z4, X3, 6-serien och så nu lilla 1-serien som är den minsta personbil BMW tillverkat. Den ska ge klasskamrater som Audi A3, Peugeot 307, Ford Focus, Toyota Corolla och VW Golf en hård match. Det känns lite annorlunda att jämföra en BMW med någon av dessa bilar, eftersom man aldrig haft någon bil i detta segment. Men utveckligen verkar gå åt det hållet att folk väljer en mindre bil. Småbilarna har ju blivit mycket mer komfortabla och säkra de senaste åren, och därför kan många nu välja en liten, smidig och bränslesnål bil som har allt man behöver. Titta i en bilkö: Hur många är det inte som sitter ensamma i fläskiga, stora bilar som rymmer minst fem personer?! Antagligen de flesta. Så varför åka runt och transportera luft, i princip? Förhoppningsvis kan 1-serien tillföra klassen lite ny teknik, klassledande köregenskaper och framförallt lite åtrodd känsla av lyx. Vissa biltillverkare - i synnerhet Audi - kan konsten att bygga in en lyxig känsla även i mindre bilar. Förhoppningsvis är 1-serien minst lika bra som Audi på detta område. Kunderna idag kräver mer lyx och flärd även i mindre bilar, och därför behövs "premiumbilarna" även i detta segment.
Denna lilla bil är således BMW:s första försök i klassen och är självklart mycket viktig. Att bygga en liten bil utan tidigare erfarenhet kan ju gå riktigt illa, vilket Mercedes visade tydligt med sin A-klass. Skandalen slog mot hela Mercedes-Benz varumärke som fick en rejäl törn. Visserligen är märket så starkt att det överlevde A-klasskandalen, men finns det någon som inte småler lite (även om det inte är hånande) när de ser en A-klass även idag? Därför får inte 1-serien floppa, gör den det kommer det definitivt att påverka hur folk uppfattar BMW, i alla led.

Bilen är 423 cm lång vilket är 24 cm kortare än en 3-serie Sedan, och har fyra dörrar. Senare lär fler varianter dyka upp, bland annat talas det om både en öppen version och en coupéliknande modell. BMW framhäver att lilla ettan är en äkta BMW i alla led; formmässigt bär den familjedrag såsom lång hjulbas, kort överhäng fram, låg taklinje och självklart den klassiska knycken vid bakdörrarna. Självfallet finns även njurar och dubbla strålkastare i fronten. Bagageutrymmet rymmer som standard 330 liter, men med fällda säten ökar volymen till 1 150 liter.
Den kanske största grejen med ettan är att den likt alla Bumsar (bilar med xDrive undantagna) är bakhjulsdriven! Många och långa diskussioner lär ha gjorts huruvida man skulle överge bakhjulsdriften på "lillen", men till slut bestämde man sig alltså för drivning bak även här. Tack för det, säger jag och troligen de flesta andra. Det är roligt att man vågar gå sin egen väg även i kompaktklassen. Dagens duktiga system för förbättrad väghållning (t.ex. antispinn och antisladd) gör att de flesta nackdelar med att driva bak elimineras. Istället kan man njuta av den känsla av lätthet och smidighet som detta medför. BMW lovar att det inte finns någon annan bil i klassen som ger en lika bra harmoni och symbios mellan sportiga och avslappnande köregenskaper som 1-serien. Vi får väl se, men det finns goda möjligheter att de har rätt.

Kompakt kvalitet?
Kikar man in i 1-serien möts man av en ljus och modern
förarmiljö med en del hi-tech för klassen. Förhoppningsvis är känslan
i knappar och reglage så bra som man kan begära av märket.

Fyra motorer introduceras från början, alla med fyra cylindrar. Senare kan vi räkna med kraftfullare spisar. Bland annat ryktas det om en M-version på uppåt 240 hästkrafter. Om det är sant lär det bli makalöst roligt att köra småbil framöver... Sexcylindriga motorer kan också tänkas. Ett tag sades att bilen skulle bli för liten för att klämma in större motorer, men det ska alltså inte vara några problem framöver.
Den minsta motorn heter 116i och har 115 hästkrafter. En instegsmaskin helt enkelt för kunder som uppskattar design, komfort och säkerhet men som inte bryr sig om vem som är först från rödljusen. Vill man köra diesel väljer man 118d eller 120d, där den senare verkar vara riktigt vass: Med sina 163 hk och 340 Nm i vridmoment gör den 0 - 100 km/h på knappt åtta sekunder. Frågan är om jag inte skulle välja den framför 120i, som är den starkaste bensinmotorn i familjen (hittills). Den klämmer ur sig 150 hästar vilket är bra, men vridmomentet på 200 Nm låter ju ganska klent jämfört med dieselbrodern, eller hur? Alla motorer levereras med en sexväxlad manuell växellåda, förutom 116i som har en femväxlad låda. Som tillval finns självklart automatlåda med sex växlar, vilket lär bli ett populärt tillval då många 1-seriebilar lär rulla i städerna med mycket kökörning. Bilen rullar på 16-tums däck som dessutom är punkteringssäkra.

BMW satsar hårt på säkerheten i den lilla bilen. Bland annat finns bromsljus som lyser olika starkt beroende på hur hårt föraren bromsar, skivbromsar runt om, antisladdsystem (DSC), dynamisk bromskontroll (DBC), elektronisk differentialbroms plus krockkuddar inklusive huvudkrockkuddar för alla yttre sittplatser. Man räknar med fem stjärnor i krocktestet Euro-NCAP.
Att det vimlar av utrustning till den nya bilen förvånar väl ingen? Några axplock är nyckellös upplåsning av dörrar och start av motorn, mobiltelefonuppkoppling via Bluetooth, sportstolar med i bredd inställbart ryggstöd, parkeringskontroll PDC (fram och bak), BiXenon-strålkastare, röststyrt navigationssystem, och faktiskt...iDrive! Jag trodde inte att iDrive skulle hänga med till den här bilen, men tydligen... Men sannolikt är systemet mer bantat med funktioner jämfört med exempelvis 5-serien och därmed enklare att sköta. En bra detalj är att bildskärmen med iDrive går att fälla ner om man inte vill använda systemet. I exempelvis 5-serien blir skärmen aldrig helt avstängd trots att iDrive slås av.

Bilen vänder sig till kunder som vill ha en körglad kompaktbil som har högkvalitativa egenskaper och med en attraktiv och modern design. Allt enligt BMW. Det ska bli mycket intressant att se och köra bilen - just nu är informationen mycket knapp om bilen. I höst presenteras bilen i Europa och först då är det alltså möjligt med en provtur. Bilen ser hyfsat snygg ut och kan säkert locka över många köpare från andra märken - förutsatt att priset inte blir åt skogen. Troligen kommer BMW att sätta prisnivån ungefär som Audi gjort med sin A3 eller kanske något högre. Och som med alla andra propellerklädda bilar kan grundpriset snabbt rusa i höjden med lite mer eller mindre nödvändig utrustning. Någon billig bil är det inte tal om, men det var ju heller aldrig tänkt.

Den här informationssidan kommer att uppdateras vartefter BMW släpper mer information om 1-serien.

Gäsp...fler diskussioner?!
Redan går diskussionerna heta om designen på
nya "ettan". Gäsp, börjar vi inte bli trötta på
allt tjat om den nya BMW-designen? Det är bara
att konstatera att så här ser den ut. Punkt.