Kolvjackning

Kolvjack är nog det enklaste och fungerar ganska hyfsat som småtrim.
5-10 km/h kan det ge om man gör det lagom mycket.
Kolvjacket fungerar INTE på japan-mopparna då de har
bladventilstyrd insugning.
Gör så här :
Fila ur ett lite rundad jack i kolvens nedkant som passar mot
insugskanalen. Ju djupare jack, desto mer effekt upp till en viss gräns !
Gå inte djupare än någon centimeter!!! Blir jacket allt för djupt
sänks vevhuskompressionen och motorn blir mycket slö på låga varv.
Dessutom ökar bränsleförbrukningen betydligt mer än effekten.

Insugskanalen

Många mopeder har en ikrympt ring av härdat stål i insugskanalen. Att 
försöka borra bort den är näst intill omöjligt, men man kan försöka. Man kan
annars använda en gassvets för att glödga cylinderns gods runt ringen och
sedan rycka ut den med glidhammare eller liknande. Man kan annars använda
slipstift högvarvig tryckluftsdriven slipmaskin. Man kan då fila av ringen 
så att den tappat spänningen, varefter den är enkel att pilla ut. När 
det är gjort kan man fila lite för att hålet ska bli större. Man ska då 
försöka att göra så mjuka former som möjligt.

Topplock

Att höja kompressionen ger lite extra kraft och topphastighet.
Det går att slipa ned med sandpapper! Man börjar då med att ta ett grovt
sandpapper som man spikar fast på en platt träplanka och lägga på golvet.
Sen tar man toppen och filar med runda rörelser mot sandpappret. När du
börjar få önskad nedslipning är det bara att ta väck det grova pappret och
sätta dit ett normalt sandpapper och fortsätta med de runda rörelserna.
När det börjar bli slätare så tar man väck det normala sandpappret och
sätter dit det finaste sandpappret man har och filar med runda rörelser
tills toppen är jätte slät. Sen är det bra om man har en ny topplocks- 
packning att sätta på.

Ljuddämpare

Detta är en stor vetenskap och ett kapitel som det inte får slarvas med.
En tvåtaktare är starkt beroende av sin ljuddämpare, något som många
15-åringar har missat. På en bilmotor (fyrtaktare) är det mycket enklare.
Minsta möjliga motstånd = max effekt.
En tvåtaktares ljuddämpare bestämmer vid vilket varvtal motorn
skall ge sin högsta effekt. Alla crosshojar har ett avgassystem som
består av två långsmala "trattar". Strax efter avgasporten börjar röret
att öka diameter för att efter ca 2/3 av totala längden åter smalna av.
Slutligen sitter ett 10-20 cm rör som är perforerat och omgivet av
ljudabsorberande material (s.k. absorptionsdämpare eller fullflödes- 
dämpare) Detta rör har oftast en ganska lite diameter. Den grundläggande
teorin är att tryckvågorna som uppstår när avgasporten öppnar skall
komma i resonans och hjälpa till att suga ut avgaserna. Om ljuddämparen/resonanskammaren är felaktigt avstämd kommer
resonansen att MOTVERKA avgaspulserna och motorn blir slö.
Har du någon gång kört helt utan avgassystem har du
kanske märkt att moppen blir lite slöare. Man kan köpa
effektkrök och effektljuddämpare som kan göra rätt mycket
effekt. Man måste kombinera både effektkrök och effekt-
ljuddämpare för att det ska göra effekt. Att bara rensa
ur massa insatser och att borra upp hålen i den ursprungliga
ljuddämparen skapar mer oljud än effekt, någonting som
man tyvärr ser (eller rättare sagt hör) allt för ofta...

Luftfilter

Ännu en viktig detalj som många slarvar med.
Luftfiltret skall ge maximalt flöde utan att släppa igenom sand,
sten, insekter och gråsparvar. Crosshojar har ofta ett jättefilter
av skumgummi som oljas med en speciell kladdig filterolja. Jag 
rekommenderar starkt denna lösning ! Kör inte utan filter!
 (om du inte har råd att byta kolv och cylinder ibland...)

Drevning

I samband med trimningen bör också utväxlingen ändras.
Om du bara vill ha en stark moppe att köra i skogen med så
behöver du inte dreva om den, men då får du inte låta den varva ut
helt på högsta växeln !!! (rasrisk...) Det främre drevet byts mot ett
större och det bakre mot ett mindre. En kuggs förändring har större
betydelse fram än bak !

Trimcylindrar

Dessa finns att köpa till de flesta vanligare mopparna och brukar
vara på 50-80 cc. 50 cc:arna brukar vara på 5,5 hk, 60 cc:arna är ofta
på 7,5 hk och 70 cc:arna är för det mesta på 9,5 hk. Man kan även lämna in
sin orginalcylinder till nån moppeaffär som borrar upp den någon mm, då får man
köpa en överdimensions kolv som passar. Detta är ett mycket bra trim som
inte kostar så många slantar.

Tändningen

Då din trimmade motor kommer att varva betydligt mer kan det vara så
att du måste justera tändningen så att den tänder tidigare. Det värt att
lägga tid på massa provande. Temperaturen kommer att stiga i motorn,
varför du också kan behöva kallare tändstift för att undvika "spikning".

Trafikvett

Man ska alltid vara noga med att ha hjälm på skallen och att bromsar och belysning fungerade, någonting som man ofta ser att många "moppeslynglar" slarvar med idag.
 Jag tycker nog att man ska kunna lite trafikmärken och trafikregler också.
Fantasi är en viktig egenskap hos en säker trafikant. Att kunna föreställa
sig det värsta bakom varje skymt hörn eller krön, och att anpassa sin
fart därefter kan förhindra många olyckor !

Risker

Att trimma en moped är att bygga om den till lätt motorcykel
enligt Sveriges lag. Att köra trimmad moped i trafiken utan MC-kort är
därför lika olagligt som att köra en oreggad 125cc crosshoj ! Att köra MC på cykelbanorna är "vårdslöshet i trafik", kanske rent av "grov vårdslöshet". Att köra trimmad moppe där är samma sak! Om du saknar MC-kort då du kör MC är detta
"olovlig körning", ett brott som kan fördröja möjligheten att skaffa körkort upp till
två år. Har du redan MC-kort då du kör din trimmade moppe, kvarstår fortfarande
problemet att du kör ett oregistrerat, obesiktigat och oskattat fordon där detta är ett krav.Trimma gärna din moppe, det är förbannat kul, men tänk dig för
och kör försiktigt !