Mina egna tips för en bättre bil

Dom förändringar som jag gjorde på min bil kan man dela upp i

5

Det som gjorde stor skillnad, och nästan alltid gör på elbilar är motorn. Jag har haft metanoldrivna bilar ett tag, så man glömmer lätt bort hur stor betydelse en motor har på en elbil. Jag köpte först en off-road motor med en lindning på 22 varv(23000 v/min. Kort sagt kan man säga att lindningen är det som avgör om en motor är stark eller snabb. Ju mindre lindning desto snabbare motor, men på bekostnad av styrka såklart. En viktig sak vid köp av motor är att veta vad bilen man har andvänds till. Det finns motorer som är byggda för olika ändamål. Jag såg efter ett tag att det var på asfalt jag ville köra med min bil den mesta av tiden så jag köpte en snabbare 17 lindad motor (dock med nackdelar som... mer slitage, mindre körtid,och mindre styrka)...men också med fördelar som snabbare bil och bättre axelration. Det finns som du vsäkert vet både för och nackdelar. Det finns även 13 lindade motorer på 45000 v/min, men sådana motorer bränner man snabbt slut på, och på vissa bilmodeller tar växellådorna stor stryk. Jag ändrade också huvuddrevet på bilen frå 90 pin till 81 pin, det gav bilen mer krut i växlingen, fast man får akta sig, det är viktigt att man följer bilens rekomendationer.

Med min nya stock motor ökade hastigheten med ca 35% mot orginalmotorn, utan att suga ut mitt batteri för snabbt(ca 6 min), vilket jag är helt nöjd med. Denna motorn gör ca 32000 v/min

NR2:BATTERIET

När jag nu hade tagit mig samman och köppt en elbil så bli det ofta att man väljer en fin bil, och så får resten bli som det blir, för att man inte har råd eller kunskap om detta. Det största misstaget som jag gjord var att köpa dålig laddare och batteri i första hand. Man skall helst (om man har råd köpa en pikladdare som känner av när batteriet är färdigladdat. Det är inte det billigaste men man sparar mycket arbete i längden, och även pengar. Om man har en laddare som inte känner av när batteriet är färdigt är risken stor att man underladdar eller överladdar batteriet. Jag vet att det finns laddare i alla prisklasser, men man skall nog inte köpa den billigaste laddare som man ser, utan lägg ett par hunra extra, det lönar sig i längden.

Batteriet märke och amp-styrka är också något man skall ta en extra titt på. Hobbyaffärer är rätt intresserade av att sälja 1300-1500 amp batterier, och visst räcker dom för vanliga andvändare, men skall du ha högre prestanda och längre körtid skall du titta efter 1700-2000 amp batterier. Det är ofta en helt annan klass på dessa batterier, och du får ofta en helt annan körglädje med din bil.Jag testade skillnaden mellan ett 1300 och ett självlöddat 2000 amp(självlöddat är bäst), och det skilde ca 15% i fart och framförallt från 4½ till 6½ min körning för just min bil. Självklart kostar 1700-2000 amp mycket mer, men om du har löddkolv och är lite händig så kan du få ett batteri som både ger mer körglädje, och som kommer att vara med dig i många körningar framöver om du sköter det. En sista viktig detalj, ladda ett batteri helt fullt och efter körning ladda också UR det helt, med en bilampa. Batteriet har ett litet minne som gör att om man bara laddar ett batteri 75% många ggr så kommer batteriet att ligga på en maxnivå av 75%, även om man sedan laddar det fullt. batteriet mår även mycket bättre av att man sköter det, det håller också för fler laddningar.

NR3:STÖTDÄMPARE

När man köper en bil som är en klass dyrare så får man ofta med rätt så bra stötdämpare. Dessa håller enligt mig måttet, och man behöver ofta bara göra småjusteringar på dessa. Vill man mot all förmodan ändån ha bättre så kan man få stötdämpare från 450-750 kr, beroende på vilka krav du ställer på dessa. Ofta räcker det kanske med att köpa inlägg i stötdämparna eller nya fjädringar. Det jag gjorde på min subaro var att lägga in en liten gummislang på ca 1 cm inne i kolven, så att stötdämparen inte kunde gå ända upp utan stannade vid 65% av sin kapasitet. På så sätt fick jag min bil en hel del närmare marken så att bilen blir mycket lättare att hantera på asfalt vid höga farter. när jag bestämde mig för att min rally-subaro skulle bli en banbil, vilket är en stor skillnad så blev jag tvungen att sänka bilen. Innan man börjar sänka sin bil eller ändra sina stötdämpare så skall man ha i åtanke vad bilen skall andvändas till, det gör nämligen enorm skillnad på bilens köregenskaper, bra som dåligt.

Fartrelaget är nog den saken i bilen som både har gått mest fram i teknik och pris. Förr så körde nästan alla med maskinellt fartreglage som styrdes av ett servo, där fanns då också back på dessa. Nackdelarna var dock många på ett sådant. Stort slitage, risk för glappkontakt mellan blecken, snodde mycket ström från batteriet, var opålitlig mm mm. Dom elektroniska fartreglage som fanns då var dock dyra och även rätt dåliga i kvalite. På senare tid har dock mycket hänt med dom elektroniska fartreglagen. Det finns idag elektroniska för ca 700 kr, vilket dock är dyrt i sej, men då får man också ett fartreglage som ger mycket bra prestanda för pengarna. Ett sådant kostade över 2000 kr för ett par år sedan. så satsa på ett elektroniskt, det lönar sig helt klart i längden. Dom har ingen back, men riktiga killar behöver ju inte back, det har man inte heller på tävlingar. Backen sliter också mer på motor och drev i bilen.

Det som kommer att kosta en när man har allt det andra till sin bil är däck. Man kan i stort sett köpa hur många som helst, om man kör mycket så kommer dom med säkerhet gå åt. Skillnaden i pris och kvalite skiljer dock rätt så mycket. Det finns alltid standaralternativet som ger aceptabelt grepp, men det är en stor skillnad från standard till riktiga slick, om det är på asfalt man kör. Dom dyrare däcken är dock känsligare än vanliga, men sköter man dom rätt, och inte kör på annat än vad dom är gjorda för så ger dom ett suveränt grepp. Det är också viktigt att däcken har bra stabilitet, så att hela däckets yta används vid körningen för bästa grepp. En viktig sak är att man inte kör på nogot smågrus med slicks, det sliter otroligt på däcken. Om man kör offroad så finns det hårdare gummiblandningar på däcken för längra hållbarhet, dock på bekostnad av lite sämre grepp i däcken. Detta får man testa sig fram till på sin egen bil. Men som man alltid kan säger, ju dyrare desto bättre förhållande mellan grepp och slitstyrka. En detalj som man kan göra är att tejpa däckets innersida innan man limmar fast det på fälgen, då kommer man ifrån att däcket gärna vill utvigda sig när man gasar på.

Andreas 1999-05-12

Sänd en E-mail och fråga om RC-bilar

Tillbaka