Här skriver jag om Amazonen. Eftersom jag gärna vill få klart bilen någon gång så hinner jag inte sitta framför datorn. Det skulle säkert ta ett år för mig att skriva ner allt som har gjorts på bilen och allt som hänt undertiden. Om du vill veta mer så är det bara att E-maila.
Amazonbygget började egentligen 1989 med att jag köpte en choppad Amazon som var varit avställd i många år. Meningen var att jag skulle fixa till den ha den som sommar bil med kompressor matad B20 och hydralik. Men det kom mycket annat emellan så byggadet började inte förrän sommaren 94 och då hade ribban höjts "något".
Förutsättningen var att bygga en custom som både hade utrustning, väghållning, och motor som en modern bil. Det har lyckats rätt bra men det finns alltid lite man vill ändra på,en custom blir ju aldrig klar.
Amazonen är breddad mitt på med 15cm och choppad med 7,5cm. Kofångarna är nedflyttade ca 10 cm fram och bak. Lister och dörrhandtag är borttagna, lamporna är inflyttade (frenchade) både fram och bak. Så mycket mer behöver inte göras, man ska bara förstärka orginal linjerna när man bygger om en bil.....
Amazonen invändigt på Elmia -98
Motor som satt vid köpet vara hyvsad,den hamnade i min Transit biltransport (finns under andra bilar).
Sommaren -94 började jag att plocka ner bilen och satta upp den i en "vagga". Det är är mycket lättare att blästra och svetsa då.
Jag kapade bilen på mitten till mitt under baksätet. Där kapade jag ut till framkant på hjulhusen, vilka jag breddade 7,5 per sida. Så baksätes plåten är lika bred som orginal. Bilen delades alltså inte i 2 delar utan 3. Bakom hjulhusen gjorde jag fördjupningar för ett batteri per sida. Farsan bara skakade på huvudet och morsan skrattade. Det såg kanske lite roligt ut när bilen låg i 3 delar.
Modifiering av oljekanalerna i toppen
Vet inte vilken del jag tillverkar har men något är det väl.
Tror att kortet är från feburari -96. 2 månader senare vann bilen första pris i European custom på Elmia i Jönköping. Bakrute ramen är från Saab V4 fast från framrutan. Den kapad 15cm i nederkant,underkanten är Amazonens radien,stämmer näst intill exakt. Det funkar inte på en orginal bred Amazon. Kanske om man fimpar lite på sidorna av rutan. Tenn är ju tvunget på en riktig custom,men det har en viss förmåga att resa sig.
Farsan har slutat skaka på huvudet men säger fortfarande att det kommer aldrig bli färdigt. Lyktsargarna är från WV typ 1. Stråkastarna är inte utflyttade som brukligt utan inflyttade på insidan
Här syns hur taket är gjort. Bulan i mitten är från ett annat tak,snittet är gjort ca 25 cm in. Det är längden på armarna på min punktsvetstång. Behöver jag förklara närmare behöver du inte veta.
När jag skulle lacka så sa alla lackerare till mig att det spelar ingen roll om dom satte 4 man på bilen så skulle den inte bli klar. Så jag gjorde det själv,det var lite jobbigt för jag gick på högskola i Jönköping (10 mil) men jag fick inga omtentor. Vi satt upp byggplast i garaget och lackade helgen före Elmia. Söndag morgon 04:00 för att vara exakt, farsan stod i dörren och pratade med mig hela tiden så jag inte skulle somna under tiden. Hade sovit 2 timmar per natt i 4 veckor och det började ta ut sin rätt. Fick skräp i lacken men bilen var rak så jag övertalade den lokale billackeraren att bara spruta om den.
Efter att ha övertalat rutorna att passa så fick vi in bilen på Elmia. Den var helt tom inuti och stod på träklossar. Resten låg på golvet i garaget.
Veckan före började kompisarna dyka upp och det var tur det. Han i mitten lämnade sin tjej på BB. Han missade festen på fredagen men var glad ändå. Festen förresten festerna snarare, först utställarfesten på Elmia,var med och vann guldet åt SHRA Jönköping i femkampen. Sen vidare till Huset i stan,där droppade han till höger av. När det var slut stack hans tjej, han till vänster och jag vidare till min klasskompis MC klubb,moon riders, och fortsatte till 07:00. Tog taxi till Elmia övertalade vakten att släppa in oss för att polera Amazonen. Sen gick vi och la oss. Vid den här tiden var jag med i styrelsen för SHRA Jönköping och därför funktionär på Elmia så det blev inte mycket sömn den helgen.
Efter Elmia var det bara att skruva isär igen,fast nu var inspirationen på topp. Hade dock inte tänkt på att jag var tvungen att göra nya fästen till vaggan nu när bilen var breddad.
Registreringsbesiktning gjordes 96 11 01,på min 25 årsdag, med blankt papper. Sen föjlde en liten 25 års kris på ca 10 timmar som givetvis gick över till bakfylla på morgonen. Mest p.g.a total avsaknad av ekonomi så fick jag inte kört mycket -97. Använde ett mycket slitet motronic 1.8 till 16 ventilaren och det tog mycket tid att få det fungera. Fast det största problemet var nog att jag använt hydraler som hade för liten diameter på kolven för att lyfta bilen. Hade nästan givit upp när en dag tryckregulatorn hängde sig och bilen åkte upp och ner precis som den skulle. Första längre turen var till en dag på strippen i Emmaboda. Gas wiren hoppade av något den varken gjort före eller efter,murpys lag. Att sedan en halvmillimeter stor flis gick ur en styrkolv,något som inte kan hända gjorde det intressant att köra hem. Fast jag hann i alla fall köra ifrån en dåre i en 240 turbo på vägen. Kortet är taget i Oslo slutet på maj -98.
Första pris och Mellbergstipendium. Vallåkra -98