Besiktigade bilen i mars, suget blev alldeles för stort. Fick lite nerslag på att bakfjädrarna ramlat ur sina fästen och att de stod in i inner- skärmarrna i stället. Den vart ju låg. Började höra kardan ligga och slå mot golvet när det var många i men grubbla inte så mycket över det. På väg till en fest så gasa brorsan på och då fick bakaxeln sin sista pust i ett brak.

 

Ringde runt och sökte bakaxel, satan vad dyrt så jag köpte ny bil istället. Hittade en gammal Stock bil som Ari Körkö rattat framgångsrikt. Den hade dock haft några ägare efter så säljaren blev en kille i Heby.

 

Nu var det bara att kasta över maskin. Gjorde detta i ett nafs.

Två startmotorer hann rasa och och ett högt ventilslammer samt dålig effekt gjorde att jag lyfte insuget.

Skall inte kammen ha nockar hm...

Jaja det är inte hela världen tänkte jag och renovera motorn med allt nytt utom stakar och kolvar samt mina vippor.

 

Hade redan missat första Cup #1 så jag satsa på tvåan. Lyfte i maskin vid midsommar och körde in den. Paja en start till. Och även denna gång totalras av kam. Hade packat bilen och var på väg till Tullinge för övrigt.

 

Tappade totalt intresset och var ruinerad typ. Efter ett par månader börja jag läsa biltidningar igen. Blev biten på en gång.

Köpte av Jocke Klangebos nyinbytta shortblock och lämna in det på borrning. Meningen var att bara lyfta på topparna sen men det sket sig eftersom kolvarna slog i topparna. Efter att ha övervägt att fila kolvar+lock för passform så åkte jag över till Gbg och köpte ett par gamla risiga toppar men med rätt gjutning. Ovalport även denna gång. Porta dem under x antal dagar. Var rätt trött på slipen efter det. Iväg med dem till Tommy Flitt för större ventiler mm.

 

Började sen olyckan med att dra sönder en vipparmsbult för att sedan dra ur den med svinpitt spräcka fästet i toppen. Lämna in det på svetsning.

 

Gjorde ett taffligt försök att fixa iordning farsans gamla gatbil som gjorde respektabla resor pä 70-talet. Dock hade 18 år i skogen satt sina spår då rostskydd vägde på tok för mycket och därför var den barrskrapad överallt.

 

Och tur var väl det för en orginal 262:a under huven kanske inte alltid är den vassaste maskin.

Hittade en skabbig 4-dörrars chevelle i tidningen. Hade 454 och kunde få däcken att spinna i ett nafs. Det var kört, tog den på en gång överlycklig att kunna lägga en burnout utan att varva sönder maskin för att sen kliva av kopplingen och fuska med bromsen.

 

Lekte mest med denna bil under somaren 97 och att köra prova på verkade aldrig att funka. Flödande förgasare halvägs m.m. Kom i alla fall aldrig fram till Tullinge det året.

Efter att ha averkat ett antal Hi-Perf bilar som Volvo 240, Lancia Y10 Fire mm kãndes det dags fõr att skaffa en med dubbla antalet cylindrar.

Renovera upp dominatorfuggen och startade upp maskin. Låter rätt rått och att det inte går att köra med dominator på gatan är bluff. Däremot fick min bror erfara efter att ha snurrat i 100 blås med bilen att man inte kan styra värst mycket utan krängningshämmare fram och med slicks med lågt tryck bak. Bilen slapp skador och murphy har nog släppt taget om mig nu. *hoppas*

 

Så nu skall bara lådan ur och lämnas in samt att byta bakre packboxen i maskin. Pula lite el och montera gasen.

Kommer åka med Bigshot och NPC-box för att slippa tappa greppet med radialdäcken.

ShortBlock

454 block 4-B, borrat .060 till 468 cui, sn: 3999289.
Crower internbalanserad Vev 4.00 slag.
Carillo H-Beam-stakar. Stdlängd.
Venoliakolvar med alldeles för mycket Komp.
Morosotråg med skvalpplåtar mm.

Toppar

GM ovalport med 112cc
förbränningsrum Rostfria 2.19/1.88 Ventiler
Comp 924-16 fjädrar Comp Titanretainers.
Comp Magnum Rollertipvippor
Åtskilliga timmars portning.

Induktion

Holley 1050 Dominator
Holley Blåpump
Edelbrock Viktor Ovalport
Nos Bigshot >400 HP med NPC-box

Kam

Crane rullkam 607/627 lyft
Crane Utltralätta rullyftare
Comp Magnum Stötstänger

Bil

Chevelle 69 396SS 1800 kg.
3500 stall
TH-400
12-B med4.56, Spole samt Strange Drivaxla

Skaffade en ny vassare kam till maskin. Börja montera den i början av påsken. Böjde lite stõtstãnger och fick den inte att funka. Sen visade sig det att brorsan glömt olja in ventilstyrningarna så topparna åkte av och lämnades in. Stressade ihop det och hann iväg till sista sthlm cup. Hade spänt servoremmen ordentligt. Lite väl iordentligt för jag skavde av servoslangen precis lagom i kön till uppliningen. Var bara ett par liter olja att sopa upp... Tejpade slangen och hällde sanerings-sand i motorrummet. Förstarepan blev 13.10 och jag vart överlycklig för jag hade tippat på runt 14-15 eftersom andra bilar gick det med samma trimning.

Prova 4 repor till den dan och lyckades få iväg den på 12.94/173km/h.. ruggit nära den gången att få spö av en Bmw-turbo.

Sãsong 98 då gäller det...

Hoppas på ett hårt motstånd i Real street i år och att mitt håller säsongen ut för sen skall det i ny maskin.

 

Stefan "Brillko" Gustafsson