KAROSS: Mot rost är Volkswagen oömmast på marknaden. Naturligtvis går det inte att helt hålla angreppen borta. skarven mellan bottenplatta och karosserifästning just vid bakre torsionsstavarnas yttre fästen just vid bakre torionsstavarnas yttre fästen är den känsligaste punkten. På en gammal vagn kan det vara skäl att kontrollera just där, då hela bakvagnen kan ramla ihop om en bristning skulle uppstå.Bakskärmarnas infästning mot karossen är likaså ett känsligt område- det gäller att spola ur skärmana då och då. Stänkskyddens montering på stötfångaarfästet kan ge upphov till bristningar i den karoseriplåt där fästet är monterat. Detta gäller speciellt vintertid då stänkskydden blir tunga av fastfrusen sörja och belastar hårt så att detta fäste blir utsatt för vridpåkänningar. Det hela kan undvikas genom att montera stänkskydden på ett annat sätt (Ta bort dem).

1968 och 1956

Motorproblem? Någonstans i

Frankrike.(1960)

1937-års modell

MOTOR: Avgassystemet är känsligt. Att det är i bästa kondition är så mycket viktigare som värmesystemets utformning kan ge upphov till kolxidförgiftning vid minsta läckages. Volkwagenföraren gör klokt i att ha en koloxidindikator liggande i bilen och ta en titt på den då och då. Om systemet är tätt är enkelt kontrollerat genom att hålla för avgasrören då motorn går på tomgång.

Motorn skall då stanna och ett tydligt övertryck uppstå i rören. Ljuddämparens gavlar och utblåsningens infästning i dämparen är de detaljer som först angrips. En provisorisk reparation lönar sig inte och är direkt livsfarlig, ljuddämparen måste bytas så fort den visar tecken till genomrostning. Värmekamrarna brukar hålla ungefär tre ljuddämpare ut, men det kan vara skäl att skarva om rören vid något tillfälle. Också vid insugningsuppvärmningen kan läckage uppstå, i så fall just på sådana punkter där kalla och varma rör möts. I detta fall måste insugningsrören bytas.

Volkswagenmotorn är känslig för nedfrysning i insugningsrören- också när det är varmt ute. Detta yttrar sig i sämre gång på låga varv och någon gång i motorstopp. Det är bara att stanna och vänta tills rören blivit varma igen och isen smält. Förvärmningen är helt enkelt otillfredsställande. På 1955 års modell händer det att kamaxeldrevets nitning mot axeln glappar. resultate blir ett kraftigt slamrande, det låter som om hela motorn vore slutkörd. Då är det nödvändigt med en snar reparation. I vagnar som är äldre än 1956 kan tennlödningen i oljekylningen släppa med läckage som följd. I allmänhet händer det bara på vagnar meden lång körsträcka bakom sig. Senare modeller är slaglödda, och felet har ej uppenbarat sig på dem. Bränslepumpens tätningsplan kan också slå sig, följden blir också här oljeläckage. I övrigt är motorn lätt att hålla ren. På tändstiften sitter en gummidamask, som skall täta mot kylmanteln. Tyvärr är kvaliteten inte den allra bästa, det är svårt att få dem att sitta där de skall med sämre effekt på värmen som följd.Värmens funktion äventyras likaså av de slarvigt genomtänkta luckor som skall tvinga varmluften in i vagnen. De hänger sig lätt, och man måste krypa på marken för att ställa in dem som man vill. Också för värmen är vajern en källa till bekymmer. Mer än andra märken har Volkswagen varit utsatt för piratdelar från utomstående tillverkare. I en del fall har dessa givit direkt skadliga verkningar (tveksamt) efter monteringen.

TRANSMISSION: Kopplingen håller som helhet bra, men har lätt att hugga då beläggen börjar bli slitna. Urtrampningslagret av koltyp håller inte alltid kopplingen ut. Då det börjar skrika och gnissla är det hög tid för en reparation om man inte vill riskera att urtrampningsklaffen faller in i kopplingsfingrana. Händer detta måste både koppling och växellåda monteras isär. Växellådan har generellt god hållbarhet, det kan dock inträffa att backdrevet lossnar. Detta märker man på att backväxeln faller ur vid ojämn gasgivning.

CHASSI: Bromstrummorna blir lätt skeva och framkallar vibrationer i pedalen vid bromsning. Vanligaste orsaken till detta är dålig precision hos fälgarna, som är fästa direkt på trummorna. Någon avsevärt försämrande effekt på bromsegenskaperna har det emellertid inte. På vagnar tidigare än 1953 sitter bromsvätskebehållaren så illa placerad under bensintanken att den alltför lätt blir bortglömd vid serviceinspektioner, vilket kan ha allvarliga följder. En annan detalj som lätt blir bortglömd är smörjningen av rattstången (???) Något annat obehag än ett knarande ljud vid ändring av körriktningen brukar det dock ej föra med sig. Mellan spindelstötta och bärarmar i framvagnen finns justerbara länkbultar. Glapphet här uppstår ganska snabbt, justering blir faktiskt ganska ofta.

ELSYSTEM: Spänningsfallet blir ofta för stort vid distribution till framljusen med undermålig belysning som följd. Orsaken är att söka i att fukt tränger in i strålkastarhuset och i andra elektriska installationspunkter. Ofta räcker det med att ta ur strålkastarinsatserna och ta bort oxiden från lampsocklar och lamphållare samt snurra på säkringarna för att få en förbättring till stånd. Samma sak gäller andra yttre ljuspunkter. Generatorn lämmnar så pass låg effekt att man bör tänka sig för framför allt vintertid- då det gäller att inte använda alltför mycket extrautrustning. Genom att fläkten sitter monterad på samma axel blir lagren hårt belastade, och det får till följd att det är speciellt viktigt att följa fabrikantens anvisningar om generatorrenovering vid 6000- 7000 mil, På vintern kan man råka ut för startsvårigheter genom att startmotorströmmen sänker tändspännigen så lågt att den nätt och jämnt räcker. Signalhornet är illa utsatt för smuts och stänk. en skrovlig ton brukar gå att avhjälpa genom tvättning, då man också bör passa på att granska kabelanslutningarna. De kan vara anfrätta. Volkswagen är ju en vagn som har haft många år på sig att förbättras, och det är inte utan att det märks. Vagnen har ett genomarbetat utförande, utan konkurrens i klassen. Förr eller senare kommer ändå felen, speciellt glädjande beträffande Volkswagen är att bilen i allmänhet hunnit tillryggalägga en avsevärd sträcka innan reperationskontot blir påtagligt stort. Samtidigt är det ett faktum att det finns stora möjlligheter att utveckla vagnen ännu mer.

Detta var hur man beskrev de vanligaste felen på bubblan 1962, kanske lite omständigt, bubblan fortsatte att utvecklas, och såldes i Sverige fram till 1975.