Transportvolymer

Fram till år 2005 är prognosen att transportvolymen i Europa ökar med 50 %, jämfört med 1996.

Forskare har dock börjat fundera över det meningsfulla i att transportera icke unika råvaror och lågförädlade produkter över stora avstånd när dom skulle kunna tillverkas och konsumeras lokalt. En sådan utveckling ligger också i linje med många miljöintressen och minskningen av förbränning av fossila bränslen, i linje med Agenda 21.

Det som kan påskynda en sådan utveckling är den alltmer hotande trafikinfarkten i många världsdelar. (Västra Europa, USA:s väst och östkust och Sydostasien).

Åkeribranchen

Debatten om alkolås i bilar osv.

Mer automatiskt reglerade trafikflöden genom digitala kartor i fordonen och system som varnar för hinder och ger alternativa färdvägar.

Experiment görs också med trafiksystem som tar över en del av körningen, vi har redan embryot till detta med automatiska farthållare och automatlådor.

Intelligenta system kommer att bli vanliga. En databas kombineras med instruktioner. När föraren inte har gjort korrigering av någonting under en viss tid, ex hastighetsändring, justering av värmesystem, stolen, ljudvolym på radion eller annat ljuder en signal för föraren inte ska somna.

Danska reaktioner har redan kommit från förarhåll mot enformig och stressiga arbetsförhållande i 'Just in Time' logistiken. Danska transportfacket 'SiD' har gjort en undersökning bland sina medlemmar.

De flesta förarna bryter mot gällande regler delvis p.g.a. stress. Förarna trivs allt sämre med sitt arbete p.g.a. av att de får ligga ut från hem och familj allt längre tid samtidigt som jobbet blivit enformigare. SiD föreslår en utökad combitrafik med järnväg för att förbättra förhållandena.

Detta betyder att förarna inte längre kan köra bara en bil. Fordonet anses vara för dyrt att ha som övernattningslägenhet! Här kommer vi kanske att få se nya hyttvarianter där sovhytten utrustas till en rymlig daghytt med mikrovågsugn och kylskåp mm.

För att understryka allvaret i att arbeta enligt gällande regler och lagstiftning har vissa internationella åkerier infört skäl för uppsägning i anställningsavtalet, om regelverken inte följs.

Detta vinns delvis genom att vara tidigt med i tekniska innovationer och systemintegrering.

Kvalitet i transportnäringen

Ena föraren avverkar landsvägssträckorna och en 'kvalitetsansvarig' kommer ombord i samband med lastning och lossning.

Föraren utför det rena körarbetet. Differentierad lönesättning för yrkesgrupperna är att vänta.

Modern IT-teknik gör det möjligt för kvalitetspersonalen att serva många fordons ankomst och avgång under en dag.

Trender

Entrepenörsavtal mellan beställare och uppdragstagare med långt gående avtalspunkter som kommer att reglera leverantörens "etiska" beteende är att vänta, exempelvis…

Detta betyder bland annat att åkaren inte får överskrida gällande hastighetsbestämmelser.

Åkaren måste rapportera alla tillbud i någon form av "loggbok"

Entreprenören får inte utföra uppdrag om han är sjukskriven eller pensionär osv.

Fordonet måste ha kontrollerade bromsar.

Endast däck som är färska och miljöklacificerade får användas.

Säkerhetsbälte måste användas.

Företaget får inte försvåra revisioner från uppdragsgivaren, osv.

Mejeri- och charkvaror tar den största delen av ökningen inom livsmedelstranporterna. Isolerade transportskåp, kylaggregat och livsmedelcertifering av lastbilar och släpvagnar är i linje med framtiden.

Konkurrenssen om kapital till investeringar och övertag av befintliga åkerier kan betyda att branchen inte lockar till sig dynamiska operatörer om lönsamheten inte ökar väsentligt i branchen. Detta kan i såfall skapa helt nya situationer.

Övrigt

 

Individen

Lastbilschauffören blir en systemövervakare.

Lastnings- och lossningspersonalen blir kvalitetsövervakare.

Sjömannen och stuveriarbetaren blir dataoperatörer.

Källor:

Litteratur

Tidskrifter